10月2日,鴻海科技集團官網宣布,其與加拿大固態電池設計制造商Blue Solutions簽訂了合作備忘錄,鴻海將攜旗下芯量科技(SolidEdge Solution)與Blue Solutions針對兩輪電動車市場共同開發打造固態電池生態系統,未來亦規劃推動固態電池系統應用在其他電動汽車。
據悉,Blue Solutions和鴻海的合作首先將瞄準印尼市場,原因在于印尼未來的巨大市場。根據印尼規劃,該國目標到2030年前,讓電動機車的數量達到1300萬輛。
同時,根據麥肯錫預估,到2029年,全球兩輪車市場價值將達到2180億美元,年增長率為8.7%,主要增長動能將來自電動機車。
隨著固態電池合作規劃的落地,鴻海正式形成兩大動力電池技術路徑。
“兩條腿走路”
鴻海科技集團系富士康母公司,成立于1974年,是全球3C(電腦、通訊、消費類電子)代工領域的國際集團。最為著名的合作就是為iPhone代工,因此獲得了“包工頭”“代工之王”的頭銜。
但花無百日紅,智能手機市場自2016年開始萎縮,iPhone業績呈現下滑趨勢,富士康的日子也越來越不好過,營收增速開始明顯放緩。為打造第二增長曲線,鴻海計劃造車。
動力電池作為電動汽車的核心器件,鴻海一直很重視。在2020年的首屆科技日上,鴻海公開表示,電動車幾大成本構成中前三大占比項分別是動力電池(30%-35%)、電驅動系統(20%-25%)、車用電子(15%-20%)。
相對來說,電驅動系統和車用電子是最有利于鴻海利用自身優勢資源進行攻堅的部分,而動力電池則是鴻海最想突破的口子。在正式自造電池之前,鴻海方面通過合作、對外投資等方式積累了電池技術、制造經驗,而且走的是磷酸鐵鋰電池和固態電池“兩條腿走路”的策略,這也為后期的規劃落地奠定了基礎。
2011年,鴻海集團涉足動力電池領域,旗下的臺灣鋰科科技公司與上海電氣集團簽約,并共同開發過車用動力鋰電池。
2014年,富士康與北汽集團共同投資開發和生產制造動力電池及其系統;同年,臺灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產線,之后在鋰電池領域的投資又擴展到多個省市。
2017年,鴻海旗下的富泰華工業公司投資10億元入股寧德時代,雙方合作重點推動了固態電池領域的研究進程;同年,投資固態電池開發商麻省固能公司(SES)。
2021年,鴻海成立了全資子公司芯量科技,后者主要開發電池先進材料,為客戶提供全方位固態電池解決方案。
自2022年迄今,鴻海頻頻出手布局電池業務,逐漸進入自造階段,開始在全球范圍內逐步落地產能規模及時間規劃。
2022年1月,富士康宣布與印尼投資部、印尼電池公司、Indika能源集團和臺灣電動滑板車供應商Gogoro簽署了一份諒解備忘錄,計劃進行從電池制造到四輪和兩輪電動汽車生態系統打造在內的一系列投資進行合作。
今年3月,鴻海集團董事長劉揚偉宣布,富士康將在美國威斯康星州生產用于能源存儲系統的電池和電池組,在俄亥俄州生產用于整車的電池組。
4月9日,富士康宣布計劃未來三年投資250億新臺幣,在中國臺灣南部城市高雄新建電動巴士和動力電池的工廠。
劉揚偉表示,高雄將成為富士康布局全球電動車的重要基地。在電池方面,富士康計劃在高雄和發產業園區主攻磷酸鐵鋰車用電池,預計2024年第三季度量產1.2GWh;橋頭科學園區預計2024年動工,2025年底量產規模可達3GWh。
值得注意的是,雖然此次鴻海并未透露與Blue Solutions合作的時間規劃,但早在首屆科技日上,鴻海官方宣布2024年將推出首款商業化固態電池。整體來看,2024年是鴻海電池量產的關鍵節點,屆時鴻海會交出怎樣的答卷,市場反響又是如何,令人期待。
鴻海的目標:2025年電動車市占率5%
鴻海自2019年11月正式對外宣布了“3+3”長期發展戰略,即以電動車、數位健康、機器人三大未來產業,和人工智慧、半導體、新世代通訊三大關鍵技術領域作為公司下一階段的發展新動能。
在電動車產業布局方面,截至目前,富士康收購、投資、合作10余起電動車項目,布局范圍從中國擴至印尼、中東,投資領域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙,并且富士康還通過購買通用汽車的舊廠,擁有了首座汽車工廠。
目前,富士康已發布了六款電動車型,分別為Model B、Model V、Model C、Model C量產版、Model E、Model T,涉及SUV、轎車、巴士和皮卡多個類別。
不過,富士康曾表示,這些車型均非面向C端消費者市場,而是作為樣車給品牌客戶參考。然而,在去年科技日上,鴻海又表示首款純電皮卡 Model B并計劃于2023年在中國、德國和美國同步發售。
在未來規劃方面,劉揚偉曾定下目標,到2025年電動車市占率將達到5%,產業營收規模達到10000億新臺幣,出貨量達到每年50萬-75萬輛。
電子、家電、服裝企業跨界造車、造電池的案例已屢見不鮮,首要原因是主業增長乏力,極需開辟新的增量市場,而新能源汽車近年來景氣度較高,且頻獲政策力挺,自然也就成了趨之若鶩的選擇。
目前基本形成的共識是——汽車行業已進入淘汰賽階段,行業機遇窗口期只有3-5年。動力電池行業亦同樣如此,即將進入分化階段。
鴻海能否在電動車領域再創輝煌,我們拭目以待。
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