據(jù)悉，Blue Solutions和鴻海的合作首先將瞄準(zhǔn)印尼市場(chǎng)，原因在于印尼未來(lái)的巨大市場(chǎng)。根據(jù)印尼規(guī)劃，該國(guó)目標(biāo)到2030年前，讓電動(dòng)機(jī)車的數(shù)量達(dá)到1300萬(wàn)輛。

同時(shí)，根據(jù)麥肯錫預(yù)估，到2029年，全球兩輪車市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到2180億美元，年增長(zhǎng)率為8.7%，主要增長(zhǎng)動(dòng)能將來(lái)自電動(dòng)機(jī)車。

隨著固態(tài)電池合作規(guī)劃的落地，鴻海正式形成兩大動(dòng)力電池技術(shù)路徑。

“兩條腿走路”

鴻海科技集團(tuán)系富士康母公司，成立于1974年，是全球3C（電腦、通訊、消費(fèi)類電子）代工領(lǐng)域的國(guó)際集團(tuán)。最為著名的合作就是為iPhone代工，因此獲得了“包工頭”“代工之王”的頭銜。

但花無(wú)百日紅，智能手機(jī)市場(chǎng)自2016年開(kāi)始萎縮，iPhone業(yè)績(jī)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，富士康的日子也越來(lái)越不好過(guò)，營(yíng)收增速開(kāi)始明顯放緩。為打造第二增長(zhǎng)曲線，鴻海計(jì)劃造車。
動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心器件，鴻海一直很重視。在2020年的首屆科技日上，鴻海公開(kāi)表示，電動(dòng)車幾大成本構(gòu)成中前三大占比項(xiàng)分別是動(dòng)力電池（30%-35%）、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（20%-25%）、車用電子（15%-20%）。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車用電子是最有利于鴻海利用自身優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行攻堅(jiān)的部分，而動(dòng)力電池則是鴻海最想突破的口子。在正式自造電池之前，鴻海方面通過(guò)合作、對(duì)外投資等方式積累了電池技術(shù)、制造經(jīng)驗(yàn)，而且走的是磷酸鐵鋰電池和固態(tài)電池“兩條腿走路”的策略，這也為后期的規(guī)劃落地奠定了基礎(chǔ)。

2011年，鴻海集團(tuán)涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域，旗下的臺(tái)灣鋰科科技公司與上海電氣集團(tuán)簽約，并共同開(kāi)發(fā)過(guò)車用動(dòng)力鋰電池。

2014年，富士康與北汽集團(tuán)共同投資開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造動(dòng)力電池及其系統(tǒng)；同年，臺(tái)灣鋰科科技公司在安徽投資20億元建立鋰電池生產(chǎn)線，之后在鋰電池領(lǐng)域的投資又?jǐn)U展到多個(gè)省市。

2017年，鴻海旗下的富泰華工業(yè)公司投資10億元入股寧德時(shí)代，雙方合作重點(diǎn)推動(dòng)了固態(tài)電池領(lǐng)域的研究進(jìn)程；同年，投資固態(tài)電池開(kāi)發(fā)商麻省固能公司（SES）。

2021年，鴻海成立了全資子公司芯量科技，后者主要開(kāi)發(fā)電池先進(jìn)材料，為客戶提供全方位固態(tài)電池解決方案。

自2022年迄今，鴻海頻頻出手布局電池業(yè)務(wù)，逐漸進(jìn)入自造階段，開(kāi)始在全球范圍內(nèi)逐步落地產(chǎn)能規(guī)模及時(shí)間規(guī)劃。

2022年1月，富士康宣布與印尼投資部、印尼電池公司、Indika能源集團(tuán)和臺(tái)灣電動(dòng)滑板車供應(yīng)商Gogoro簽署了一份諒解備忘錄，計(jì)劃進(jìn)行從電池制造到四輪和兩輪電動(dòng)汽車生態(tài)系統(tǒng)打造在內(nèi)的一系列投資進(jìn)行合作。

今年3月，鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉宣布，富士康將在美國(guó)威斯康星州生產(chǎn)用于能源存儲(chǔ)系統(tǒng)的電池和電池組，在俄亥俄州生產(chǎn)用于整車的電池組。
4月9日，富士康宣布計(jì)劃未來(lái)三年投資250億新臺(tái)幣，在中國(guó)臺(tái)灣南部城市高雄新建電動(dòng)巴士和動(dòng)力電池的工廠。

劉揚(yáng)偉表示，高雄將成為富士康布局全球電動(dòng)車的重要基地。在電池方面，富士康計(jì)劃在高雄和發(fā)產(chǎn)業(yè)園區(qū)主攻磷酸鐵鋰車用電池，預(yù)計(jì)2024年第三季度量產(chǎn)1.2GWh；橋頭科學(xué)園區(qū)預(yù)計(jì)2024年動(dòng)工，2025年底量產(chǎn)規(guī)模可達(dá)3GWh。

值得注意的是，雖然此次鴻海并未透露與Blue Solutions合作的時(shí)間規(guī)劃，但早在首屆科技日上，鴻海官方宣布2024年將推出首款商業(yè)化固態(tài)電池。整體來(lái)看，2024年是鴻海電池量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)鴻海會(huì)交出怎樣的答卷，市場(chǎng)反響又是如何，令人期待。

鴻海的目標(biāo)：2025年電動(dòng)車市占率5%

鴻海自2019年11月正式對(duì)外宣布了“3+3”長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，即以電動(dòng)車、數(shù)位健康、機(jī)器人三大未來(lái)產(chǎn)業(yè)，和人工智慧、半導(dǎo)體、新世代通訊三大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域作為公司下一階段的發(fā)展新動(dòng)能。

在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)布局方面，截至目前，富士康收購(gòu)、投資、合作10余起電動(dòng)車項(xiàng)目，布局范圍從中國(guó)擴(kuò)至印尼、中東，投資領(lǐng)域從整車到電池材料、再到智能駕駛艙，并且富士康還通過(guò)購(gòu)買通用汽車的舊廠，擁有了首座汽車工廠。

目前，富士康已發(fā)布了六款電動(dòng)車型，分別為Model B、Model V、Model C、Model C量產(chǎn)版、Model E、Model T，涉及SUV、轎車、巴士和皮卡多個(gè)類別。

不過(guò)，富士康曾表示，這些車型均非面向C端消費(fèi)者市場(chǎng)，而是作為樣車給品牌客戶參考。然而，在去年科技日上，鴻海又表示首款純電皮卡 Model B并計(jì)劃于2023年在中國(guó)、德國(guó)和美國(guó)同步發(fā)售。

在未來(lái)規(guī)劃方面，劉揚(yáng)偉曾定下目標(biāo)，到2025年電動(dòng)車市占率將達(dá)到5%，產(chǎn)業(yè)營(yíng)收規(guī)模達(dá)到10000億新臺(tái)幣，出貨量達(dá)到每年50萬(wàn)-75萬(wàn)輛。

電子、家電、服裝企業(yè)跨界造車、造電池的案例已屢見(jiàn)不鮮，首要原因是主業(yè)增長(zhǎng)乏力，極需開(kāi)辟新的增量市場(chǎng)，而新能源汽車近年來(lái)景氣度較高，且頻獲政策力挺，自然也就成了趨之若鶩的選擇。

目前基本形成的共識(shí)是——汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年。動(dòng)力電池行業(yè)亦同樣如此，即將進(jìn)入分化階段。

鴻海能否在電動(dòng)車領(lǐng)域再創(chuàng)輝煌，我們拭目以待。