空中客車公司德國漢堡工廠負(fù)責(zé)A380的初步組裝，集黑科技于大成的德國，為什么沒有自己的品牌大飛機(jī)？
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束前，德國在航空航天發(fā)展的歷史上曾占有重要地位。19世紀(jì)末，航空先驅(qū)O.李林達(dá)爾對航空早期發(fā)展，特別對美國萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)有直接的影響。20世紀(jì)以來，先后有F.齊伯林、L.普朗特、H.容克斯、E.H.亨克爾、H.奧伯特、W.R.多恩伯格、W.von布勞恩等著名科學(xué)家和工程師對航空航天技術(shù)的發(fā)展做出過重要貢獻(xiàn)。后掠翼和前掠翼的研究和試驗(yàn)都始于德國。第一次世界大戰(zhàn)后德國首先把飛機(jī)用于空中交通，推動(dòng)了民用航空事業(yè)的發(fā)展。
▲德國的Me -262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)
在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機(jī)產(chǎn)量從1940年的10250架提高到1944年的37950架。德國最早使用了火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的Me-163截?fù)魴C(jī)、Me-262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和Ar-234噴氣偵察轟炸機(jī)。火箭和導(dǎo)彈技術(shù)水平曾處于世界領(lǐng)先地位，先后研制出并在戰(zhàn)爭中使用了V-1巡航導(dǎo)彈和V-2彈道導(dǎo)彈，還研制了地空導(dǎo)彈、反坦克導(dǎo)彈等武器，對戰(zhàn)后世界各國火箭和導(dǎo)彈的研制起了重要作用。
二戰(zhàn)結(jié)束后，德國作為戰(zhàn)敗國被禁止發(fā)展航空器。這條禁令直到1955年才被撤銷。德國航空航天產(chǎn)業(yè)一度停滯，人才流失嚴(yán)重。特別是軍用戰(zhàn)機(jī)受到很大的限制，但是德國還是在20世紀(jì)60~70年代搞出了VJ101和VAK191B這兩種垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)，后者是VFW-福克公司研制的，在當(dāng)時(shí)是非常先進(jìn)的，VFW就是福克-沃爾夫公司在戰(zhàn)后的馬甲，F(xiàn)W190仿佛又發(fā)來賀電。
其實(shí)德國人的航空工業(yè)是非常先進(jìn)的，繼承了德國制造業(yè)一向以來精細(xì)的制造工業(yè)，經(jīng)驗(yàn)豐富的產(chǎn)業(yè)工人，空客大股東DASA公司的前身之一，就是MBB公司和道尼爾公司，MBB公司的M就是大名鼎鼎的梅塞施密特，道尼爾大家也不會(huì)陌生。
德國戰(zhàn)后也發(fā)展過支線客機(jī)，道尼爾公司就其中最成功的。Do228和Do328、Do328jet支線客機(jī)買的國家不少，連咱們國家的航空公司都買過俗稱小刀的Do328jet。
BR710是由英國羅·羅公司與德國寶馬（BMW）公司組成的寶馬/羅·羅有限公司，為支線客機(jī)于1991年開始研制并于1996年8月取得適航證的高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)然，民航客機(jī)的技術(shù)、資金門檻后來變得越來越高，德國航空工業(yè)更多的是退居幕后，寶馬戰(zhàn)后也都為一些公務(wù)機(jī)、支線客機(jī)提供過先進(jìn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，著名的灣流公務(wù)機(jī)，就用寶馬-羅羅聯(lián)手研制的BR710。
由于政府的持續(xù)促進(jìn)，目前在一些領(lǐng)域又重新取得優(yōu)勢地位。德國航空產(chǎn)業(yè)（不含航空運(yùn)輸）目前有直接從業(yè)者9.3萬，德國航空產(chǎn)業(yè)的研發(fā)投入占全行業(yè)銷售額的16%，在各行業(yè)中居領(lǐng)先地位。德國是出口大國，航空產(chǎn)品也不例外，70%用于出口。
德國航空產(chǎn)業(yè)大部分為中小企業(yè)，僅有一個(gè)巨頭戴姆勒航空工業(yè)公司（DASA），但2000年隨著德國政府航空工業(yè)融入歐洲的政策已并入歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)（EADS）。目前德國戴姆勒集團(tuán)持有歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)22.5%的股份。德國最重要的兩家民用航空工業(yè)公司是空中客車德國公司（Airbus Operations GmbH）和歐洲直升機(jī)德國分公司（EUROCOPTER Deutschland GmbH）。
▲EC135直升機(jī)能承載7~8個(gè)人
空客是歐洲自強(qiáng)聯(lián)合的成功范例，在民航機(jī)市場已與美國波音比肩，空客德國公司是德國航空工業(yè)的骨干企業(yè)，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)空客飛機(jī)的機(jī)身和艙內(nèi)設(shè)備。歐洲直升機(jī)公司德國分公司主要生產(chǎn)EC135和EC145機(jī)型，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)和產(chǎn)銷一條龍。
空客公司1960年代末醞釀、1970成立的時(shí)候，法德兩國是最初的兩個(gè)股東，英宇航和西班牙是后加入的，2012年的時(shí)候，空客的股東構(gòu)成中，法德政府分別持股15%和12%，法國和德國兩家飛機(jī)公司——法國宇航和德國宇航（DASA，即戴姆勒-奔馳宇航）也是持續(xù)至今的初始股東。
空中客車公司德國漢堡工廠是空客在德國規(guī)模最大的企業(yè)。這里負(fù)責(zé)組裝空中客車A320全系列客機(jī)：A318、A319、A320和A321，并進(jìn)行涂裝，同時(shí)也進(jìn)行A380巨無霸的初步組裝。漢堡工廠下設(shè)芬克威爾德工廠（生產(chǎn)機(jī)翼組件）、施塔德工廠（生產(chǎn)復(fù)合材料組件）和布克斯特胡德工廠（生產(chǎn)飛機(jī)的電子通信系統(tǒng)）。
只不過，空客從A300開始，特別是A380這樣的寬體客機(jī)總裝中心在法國圖盧茲，所以給人一種感覺空客是一家法國公司，其實(shí)他們賣的數(shù)量最多的A320客機(jī)，在歐洲有兩個(gè)總裝基地，一個(gè)是圖盧茲，另一個(gè)就在德國漢堡，亞洲的就在天津。
德國航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但擁有一些高水平的新技術(shù)和新工藝，主要公司有摩天宇（MTU）和羅—羅德國公司（Rolls-Royce Deutschland）。在航空研究方面，德國航空航天中心（DLR）發(fā)揮著重要作用。該中心規(guī)模很大，擁有6500人，29個(gè)研究單位，分布在德國13個(gè)城市，年航空研究預(yù)算5.7億歐元。
總之，德國沒有自己品牌的飛機(jī)，可能是由于戰(zhàn)敗國的原因，遭到美國和歐洲各國以及世界很多國家的限制，但這并不代表德國不能生產(chǎn)一流軍機(jī)民機(jī)，而且經(jīng)過多年的發(fā)展，也有了空客這樣通過整合歐洲力量可以抗衡波音的大企業(yè)，德國沒有必要也很難通過建造自己的品牌在市場上再分一杯羹，莫不如專注于裝備制造的發(fā)展，對世界航空也是一種貢獻(xiàn)。
可能還有一個(gè)原因，那就是太燒錢了。
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