與傳統燃油車不同，在新能源電動汽車的賽道上中國車企后來居上為國爭光，比亞迪、吉利等國產品牌通過連續多年的研發投入和技術積累，有了和特斯拉這種頂尖新能源車企掰手腕的技術能力。
比亞迪和吉利都是比較“老牌”的中國車企了，但是華為在大眾心中是一個在通信技術領域大放異彩的科技公司，卻也在這新能源車風靡的市場環境下參與了市場份額的爭奪，華為的DriveOne三合一電機能否在特斯拉和比亞迪的市場夾擊中脫穎而出？
我們先來看看DriveOne電機的參數，試驗行電機峰值功率220KW，峰值轉速：17300r/min，電機設計小巧緊湊放油后空重僅100KG左右，采用了高效的液冷加油冷的冷卻方式。華為DriveOne電機轉速介于比亞迪16000r/min和特斯拉19000r/min之間，功率和特斯拉220KW相同，低于比亞迪8合1電機的230KW。從參數上來看三款電機差距不大，特斯拉轉速更高，比亞迪功率更大，總體來看DriveOne電機比較均衡和市面上的主流電機有能力一戰。
華為電機定子內部是中空結構，冷卻油可以直接注入，帶走繞組和鐵芯的熱量。轉子油通過特殊設計的管道進入軸孔中，在軸內形成冷卻環境帶走轉子的熱量，并通過轉子外壁的噴淋孔，實現對定子線包端部的冷卻散熱。采用油冷可實現繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃，電機壽命可延長一倍。
華為DriveOne電機采用V型轉子插片布局，永磁體插在V型空擋之中，主體結構是層疊的硅鋼片，這種設計能讓磁感線盡可能多的穿出轉子與定子的線圈產生干涉，提升電機的效率。華為DriveOne電機磁場分布優秀，呈現六芒星形態。
華為DriveOne電機采用比較初級的圓線繞組和比亞迪還有特斯拉的扁線繞組相比，空間利用率較低，但是在高轉速下電機是有鄰近效應的，隨著轉速的升高，相同等級下扁線繞組的優勢會逐漸減小，不過也只是逐漸減小，優勢依然存在。
目前阿維塔11、問界等車型都搭載了華為DriveOne電機，華為電機的長期表現還有待車主們的長期使用來進行反饋，希望我們的國產電機不負眾望能有優秀的裝車表現。
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