如今，難以想象新冠疫情這一突發(fā)事件帶來的汽車芯片供應(yīng)鏈的問題還在影響著汽車廠商的決策。近日，大眾汽車宣布已經(jīng)向恩智浦半導(dǎo)體、英飛凌科技和瑞薩電子等10家芯片廠商采購了十分重要的芯片，以防范未來可能出現(xiàn)的芯片短缺的情況。
盡管2023年半導(dǎo)體市場出現(xiàn)了負增長，特別是存儲芯片因需求持續(xù)低迷，出現(xiàn)了嚴重的供過于求現(xiàn)象，但汽車芯片市場需求則整體呈現(xiàn)上升發(fā)展態(tài)勢。
數(shù)據(jù)顯示，到2030年，每輛車所需的芯片預(yù)計將增加到1000個，到2035年每輛車可能需要3000個芯片，需求量巨大。而生產(chǎn)一臺傳統(tǒng)汽車需要500至600枚芯片。由此可見，未來幾年，隨著汽車電動化、智能化，單車所需的芯片還將越來越多。這也使得各大車廠不得不對未來市場需求做提前布局。
“缺芯”陰霾揮之不散
自2020年下半年開始，新冠疫情引發(fā)的“缺芯”陰霾一直籠罩汽車行業(yè)，“一芯難求”成為汽車行業(yè)的真實現(xiàn)象。為了保證芯片供給，一些車企甚至專項小組前往芯片廠“搶芯片”。盡管伴隨新冠疫情得到整體控制，芯片產(chǎn)能基本上實現(xiàn)了供需平衡，但“缺芯”帶來的“心理陰影”仍讓各大車企繃緊神經(jīng)。
據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，2022年全球因“缺芯”減產(chǎn)汽車近450萬輛，這比日本市場全年的新車銷量還多。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，疫情爆發(fā)后的約三年時間，芯片短缺問題導(dǎo)致全球汽車產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬輛，其中中國超過了200萬輛。
在當(dāng)前汽車不斷向電動化、智能化演進，汽車行業(yè)對半導(dǎo)體芯片出現(xiàn)了更多樣化的需求。這也導(dǎo)致芯片需求更加復(fù)雜化，需要更復(fù)雜的芯片和通用平臺，而任何短缺可能不僅影響公司的一兩家工廠，可能會影響到五家、六家、甚至七家工廠。
歐洲汽車生產(chǎn)商Stellantis甚至預(yù)測，由于電動汽車需求增加，汽車芯片短缺的問題將再度出現(xiàn)，當(dāng)前的緩解不過是曇花一現(xiàn)。伴隨著汽車軟件功能的爆發(fā)式增長，未來幾年面臨芯片短缺的嚴重風(fēng)險急劇增加，距離下一次缺芯危機只是時間問題。
為此，Stellantis已經(jīng)在與英飛凌 、恩智浦半導(dǎo)體和高通等公司簽訂協(xié)議，以降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險。此外，該公司還在建立半導(dǎo)體數(shù)據(jù)庫，其中包括未來數(shù)年的訂單計劃。Stellantis還與AiMotive和SiliconAuto合作開發(fā)自己的半導(dǎo)體。
Stellantis公司預(yù)計，到2030年將花費100億歐元(約合112億美元)，用于確保各種半導(dǎo)體的供應(yīng)。
大眾汽車乘用車品牌的采購負責(zé)人Dirk Grosse-Loheide也表示：“目前，全球芯片市場容量不足，我們必須有所行動。”
據(jù)悉，為了確保供應(yīng)安全，從去年10月開始，大眾汽車就開始直接與芯片廠商簽訂供應(yīng)協(xié)議。
汽車芯片仍存不確定性
盡管當(dāng)前缺芯危機基本上已經(jīng)結(jié)束，特別是汽車芯片的供給大為改善，但在地緣政治風(fēng)險可能加劇的大背景下，未來仍然存在巨大的不確定性。為了提升本土芯片的供給能力，最近德國已決定花費巨額補貼，吸引芯片大廠子在本土投資建廠。目前，英特爾和臺積電都宣布今年將計劃在德國建廠，其中臺積電重點供給汽車芯片。
不過，汽車芯片產(chǎn)能的提升不可能一蹴而就，仍然受諸多因素影響。業(yè)內(nèi)人士分析認為，車規(guī)級芯片在此前遭遇供不應(yīng)求，一方面是疫情導(dǎo)致東南亞制造業(yè)停工停產(chǎn)，另一方面是由于投入產(chǎn)出比不高，導(dǎo)致半導(dǎo)體制造商們對車規(guī)級芯片的熱情不高。特別是車規(guī)級芯片前期投入大，驗證周期長、難度大，以至于半導(dǎo)體廠商與整車制造商之間形成完善供應(yīng)體系的綜合成本高。
數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，功率半導(dǎo)體的總出貨量極為強勁，同比增長 21.1%。其中，功率半導(dǎo)體的主導(dǎo)產(chǎn)品IGBT的總出貨量同比增長了13.0%。
市場調(diào)研機構(gòu)Precedence Research公布的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2030年，全球汽車芯片市場規(guī)模預(yù)計將超過1157.8億美元，并且從2022年到2030年，將以11.5%復(fù)合年增速擴大。
市場研究機構(gòu)S&P Global Mobility還警告稱，由于電動汽車需要更多且性能要求更高的芯片，幾種關(guān)鍵類型的汽車芯片仍然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。
根據(jù)羅蘭貝格和中國汽車報于2023年7月發(fā)布的報告《2023年全球汽車供應(yīng)鏈和新企業(yè)競爭力白皮書》，從2020年開始的汽車芯片短缺，預(yù)計仍將持續(xù)到2025年。
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