合作模式裂痕

今年3月份，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽埃安AH8項目由此前的與華為聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)。這件事非同小可，預示著華為與汽車廠商的“HI”合作模式出現(xiàn)了裂痕。AH8車型是廣汽埃安和華為的第一個合作項目，數(shù)年前就開始醞釀并高調宣傳，卻在即將量產的前夕分道揚鑣，也讓外界多了不少猜測。

有分析指出，廣汽埃安和華為分手的原因是華為過于強勢，什么都想?yún)⑴c和決策。這次分手也意味著廣汽與華為合作模式被降級，華為也由此前的深度合作被降為傳統(tǒng)供應商。

目前，華為推出了三種與車企的合作模式：

第一種是智能零部件供應模式，即由華為向汽車廠商提供車聯(lián)網(wǎng)模塊等基礎軟硬件產品，也是華為早期與車企最基礎的合作模式。

第二種是HI(Huawei Inside)模式，是由華為向車企提供全套智能汽車解決方案，并在車輛打上 “HI”的標志。

此前，華為“HI”合作模式之下有三款汽車，分別是極狐阿爾法、埃安AH8、長安阿維塔。現(xiàn)在，極狐阿爾法基本銷聲匿跡，埃安AH8與華為分道揚鑣，市場上只剩長安的阿維塔勉力支撐。

第三種是華為智選模式，目前華為僅與賽力斯以此種模式合作，并推出了問界系列汽車。

在三種合作模式之下，華為的參與程度與主導作用依次遞增。但合作廠商對待華為的態(tài)度則頗為謹慎，尤其是實力強勁的傳統(tǒng)車企。上汽董事長陳虹曾表示，“上汽不能接受與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，否則它就成了靈魂，上汽就成了軀體。上汽要把靈魂掌握在自己手里。”

毋庸置疑，誰掌握了“靈魂”，誰就掌握了主導權。任何實力強勁的整車制造都不希望被“喧賓奪主”，淪為華為的代工廠。以此來看，華為與廣汽的分手也絕不會是最后一家。

蔚小理”反撲

華為生態(tài)系統(tǒng)的汽車銷量“高開低走”，反觀“蔚小理”卻在瘋狂內卷，提高市場銷量。6月16日，余承東在2023年粵港澳大灣區(qū)車展演講中表示，比亞迪以及和華為合作的車企將成為在未來少數(shù)能活下來的幸存者。

有分析稱，余承東顯然選錯了比較對象，以華為目前的銷量，不僅追不上比亞迪，較第二名的廣汽埃安也有不少的差距。事實上，以“蔚小理”為代表的造車新勢力才是華為最大的競爭對手，其中又以理想汽車最為典型。去年8月，理想突然宣布停產當時的主力車型理想ONE，“背刺”老車主。理想創(chuàng)始人李想在微博發(fā)文回應：“華為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產，一個季度虧損十幾億，團隊都被打殘了。”

彼時華為與賽力斯合作推出問界系列汽車，無論是汽車動力模式、產品定價還是目標客戶，都與理想ONE高度重合，可以說全面對標對標理想。作為一個在市場摸爬滾打多年的老兵，華為本身在組織動員、產品制造等方面頗具實力，再加上深諳互聯(lián)網(wǎng)營銷之道，幾乎將理想ONE逼入絕境。

作為競品的理想很快做出了調整：組織架構方面，開始向華為學習;產品方面，不再依靠單一的車型，而是面向不同群體推出多款車型，告別一款車型打天下的時代。甚至李想也學起了余承東在網(wǎng)上打嘴炮。

目前理想銷量聲勢日盛，6月達3.25萬輛，月度銷量首次突破三萬。理想汽車已連續(xù)四個月銷量超2萬輛。

同為造車新勢力的小鵬和蔚來在經(jīng)歷一段低谷后，也紛紛作出調整從低谷崛起。小鵬汽車在7月份推出新款車型G6，市場蔚來汽車則是全面降價，無論是銷量和口碑都進一步提升。反觀華為生態(tài)系統(tǒng)的汽車，卻是高開低走，進入2023年后，月銷量急劇下降，連續(xù)數(shù)月銷量在4、5千輛左右徘徊，幾乎淪為新能源汽車的吊車尾。

戰(zhàn)略搖擺不定

華為在造車的戰(zhàn)略上始終搖擺不定。

2020年前后，新能源汽車市場方興未艾，華為內部蠢蠢欲動。可就在當年10月份，華為內部決議，以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位。

就在任正非簽發(fā)決議不久，華為把智能汽車解決方案BU部門從此前的ICT管理委員會劃歸到消費者業(yè)務管理委員會，隸屬部門也由toB板塊調整到 toC板塊，并由余承東直接掌舵。余承東曾經(jīng)主導了華為手機的成功，而此次掌舵智能汽車業(yè)務也被認為是華為在新能源汽車業(yè)務上的暗度陳倉。

此后，華為便開始了轟轟烈烈的新能源汽車業(yè)務，并推出三種合作模式，距離親自下場造車只差臨門一腳。今年3月，華為更進一步華為生態(tài)汽車品牌統(tǒng)一煥新為HUAWEI問界，華為線下門店的問界汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的logo。

但是華為內部卻出現(xiàn)了裂痕。在華為的內部會上，華為輪值主席徐直軍直接炮轟：“有些個人、部門或者合作伙伴在濫用華為的品牌，這些事情在查處過程中，華為三十多年構筑的品牌不會被誰濫用，華為不造車，也沒有任何品牌的車。”

“我們會對所有的旗艦店、物料做出整頓，回歸到戰(zhàn)略定位上來，華為的戰(zhàn)略沒有變，也沒有任何品牌的車。”言辭頗為激烈，直指華為的新能源汽車業(yè)務。

當月月底，華為內部發(fā)布由任正非簽發(fā)的公告強調：華為不造車，有效期5年。作為主導華為造車的肱骨之臣老將，余承東顯然有著不同的看法。在華為內部論壇，余承東留言：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難!若干年后，大家都會看明白的!留給時間去檢驗吧!”“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻緩解，才能把握住正確的方向!標記一下，若干年后再來看吧!”

合作伙伴分道揚鑣，競爭對手絕地反擊，企業(yè)戰(zhàn)略搖擺不定，華為也不似前幾年般財大氣粗。華為造車，已經(jīng)越來越難。