然而，在業(yè)績(jī)堪憂的情況下，大廠們建廠的步伐反而加快了。

英飛凌投資50億歐元的德國(guó)新晶圓廠已經(jīng)破土動(dòng)工；英特爾的德國(guó)晶圓廠終于敲定；意法半導(dǎo)體宣布將在意大利建立一個(gè)整合式碳化硅 (SiC) 基板制造工廠；臺(tái)積電的德國(guó)廠還在談，但是傳已接近尾聲；Wolfspeed與汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚，計(jì)劃在德國(guó)建造全球最大碳化硅半導(dǎo)體廠......

值得注意的是，以往大廠們總“偏愛(ài)”人多且便宜的亞洲，現(xiàn)在卻開(kāi)始對(duì)歐洲“青睞有加”。而在歐洲之中，德國(guó)又成為了“香餑餑”，新的建廠計(jì)劃幾乎一大半往德國(guó)跑。

為什么芯片巨頭們都去德國(guó)建廠？德國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈有什么特點(diǎn)？它可以成為歐洲半導(dǎo)體“復(fù)興”的希望嗎？

德國(guó)，歐洲半導(dǎo)體全村的希望

歐洲正在想盡一切辦法進(jìn)入全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的中心。

在目前的全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)格局中，歐洲的存在感有但并不突出。目前，全球近75%的芯片產(chǎn)能集中在日本、韓國(guó)、中國(guó)，全球領(lǐng)先的7nm和5nm節(jié)點(diǎn)100%的產(chǎn)能均位于東亞，歐洲占全球芯片產(chǎn)能的份額僅不到10%。

產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的價(jià)值量的區(qū)域分布特征 ；來(lái)源：德邦證券

2021年的“缺芯潮”更是將歐洲供應(yīng)鏈的脆弱暴露無(wú)遺。由于汽車(chē)芯片短缺、價(jià)格上漲，歐洲許多汽車(chē)制造商被迫關(guān)停裝配線，一些國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)量甚至下降了1/3，2022年歐洲市場(chǎng)汽車(chē)減產(chǎn)138.67萬(wàn)輛。

這次“缺芯潮”除了反映了半導(dǎo)體產(chǎn)能分配的問(wèn)題，也暴露了歐洲芯片產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱之處，即在芯片設(shè)計(jì)等研發(fā)環(huán)節(jié)上依賴(lài)美國(guó)，在制造、封裝、測(cè)試等后端環(huán)節(jié)上依賴(lài)亞洲地區(qū)。

這么一番折騰之后，歐洲發(fā)現(xiàn)再不發(fā)展半導(dǎo)體就完了。今年4月，《歐洲芯片法案》發(fā)布，歐盟將向半導(dǎo)體行業(yè)投資430億歐元，到2030年將歐洲制造的芯片份額升至全球的20%，也就是現(xiàn)在的兩倍。

歐洲目標(biāo)定好了，目前來(lái)看，德國(guó)的建廠動(dòng)作最多。歐洲這么大，為什么芯片大廠們都要去德國(guó)呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一是德國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈較為完善，有底子可以建好；二是德國(guó)自己被缺芯整怕了，有動(dòng)力想要建好。

德國(guó)的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈出乎意料的完整，從芯片的各環(huán)節(jié)來(lái)看：EDA/IP，有西門(mén)子EDA；芯片設(shè)計(jì)方面，有英飛凌、博世等大廠；制造方面，有晶圓代工廠X-fab、格芯、沉積設(shè)備制造商Aixtron、硅晶圓制造商Siltronic；此外還有光電器件企業(yè)通快、電子氣體廠商林德氣體、光學(xué)零部件巨頭卡爾蔡司、碳化硅襯底制造商SiCrystal、半導(dǎo)體化學(xué)品制造商巴斯夫等全球知名企業(yè)。

德國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)圖；來(lái)源：Germany trade & invest

德國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的重鎮(zhèn)——薩克森州的德累斯頓，不但是德國(guó)最大的半導(dǎo)體基地，還是歐洲最大的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中心之一，被譽(yù)為“歐洲硅谷”。

德累斯頓有大約200家半導(dǎo)體相關(guān)企業(yè)，英飛凌、格芯、博世、X-fab都在此設(shè)有晶圓廠，而且應(yīng)用材料、ASML、Siltronic同樣在當(dāng)?shù)赜型暾�支持，僅半導(dǎo)體相關(guān)就業(yè)人數(shù)就達(dá)到了5萬(wàn)人以上。如此龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模下，德國(guó)總理朔爾茨在今年曾公開(kāi)表示，歐洲每生產(chǎn)三顆芯片就有一顆出自薩克森州。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，德累斯頓目前有三座GlobalFoundries 12英寸晶圓廠、一座X-fab的8英寸晶圓廠、一座英飛凌8英寸和12英寸晶圓廠以及一座博世的12英寸晶圓廠。在此次建廠熱潮中，英飛凌的12英寸新廠已經(jīng)動(dòng)工，如果臺(tái)積電最終落腳德累斯頓，那么德累斯頓將擁有8座晶圓廠。

雖然芯片產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)較為完整，但是面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的大范圍缺芯，德國(guó)還是受到了影響，尤其是汽車(chē)芯片。受缺芯影響，大眾、戴姆勒、奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷等德國(guó)車(chē)企接連減產(chǎn)、停產(chǎn)。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)數(shù)據(jù)所示，德國(guó)2021年的汽車(chē)產(chǎn)量大約減少40萬(wàn)輛，暴露了供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性缺陷。

另一方面，新能源車(chē)的普及度日益增高，德國(guó)作為老牌汽車(chē)王國(guó)，正在這個(gè)新賽道上積極競(jìng)爭(zhēng)，而新能源汽車(chē)平均每輛車(chē)要1500顆芯片，大概是傳統(tǒng)燃油車(chē)的2-3倍。為了不被擠下牌桌，芯片供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性必須跟上。

因此，德國(guó)在這兩番刺激之下，下定決心要增加半導(dǎo)體產(chǎn)量。

從2020年開(kāi)始，德國(guó)就已聯(lián)手多個(gè)歐盟國(guó)家發(fā)展半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)；2021年年初，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)呼吁歐洲加大半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資，擬投資十億歐元扶持本土芯片產(chǎn)業(yè)；2021年年底，德國(guó)工業(yè)聯(lián)合會(huì)(BDI)在一份題為“關(guān)于半導(dǎo)體的5個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)”立場(chǎng)文件中，呼吁歐盟制定歐洲半導(dǎo)體戰(zhàn)略；今年歐洲芯片法案正式發(fā)布，德國(guó)也加入半導(dǎo)體補(bǔ)貼內(nèi)卷，計(jì)劃500億歐元補(bǔ)貼半導(dǎo)體，光是一個(gè)英特爾的工廠，德國(guó)就決定補(bǔ)助約100億歐元，后續(xù)還將大力支持其他新廠落戶(hù)德國(guó)。