然而，在業績堪憂的情況下，大廠們建廠的步伐反而加快了。

英飛凌投資50億歐元的德國新晶圓廠已經破土動工；英特爾的德國晶圓廠終于敲定；意法半導體宣布將在意大利建立一個整合式碳化硅 (SiC) 基板制造工廠；臺積電的德國廠還在談，但是傳已接近尾聲；Wolfspeed與汽車零部件供應商采埃孚，計劃在德國建造全球最大碳化硅半導體廠......

值得注意的是，以往大廠們總“偏愛”人多且便宜的亞洲，現在卻開始對歐洲“青睞有加”。而在歐洲之中，德國又成為了“香餑餑”，新的建廠計劃幾乎一大半往德國跑。

為什么芯片巨頭們都去德國建廠？德國的半導體產業鏈有什么特點？它可以成為歐洲半導體“復興”的希望嗎？

德國，歐洲半導體全村的希望

歐洲正在想盡一切辦法進入全球半導體產業鏈的中心。

在目前的全球半導體產業格局中，歐洲的存在感有但并不突出。目前，全球近75%的芯片產能集中在日本、韓國、中國，全球領先的7nm和5nm節點100%的產能均位于東亞，歐洲占全球芯片產能的份額僅不到10%。

產業鏈各環節的價值量的區域分布特征 ；來源：德邦證券

2021年的“缺芯潮”更是將歐洲供應鏈的脆弱暴露無遺。由于汽車芯片短缺、價格上漲，歐洲許多汽車制造商被迫關停裝配線，一些國家汽車產量甚至下降了1/3，2022年歐洲市場汽車減產138.67萬輛。

這次“缺芯潮”除了反映了半導體產能分配的問題，也暴露了歐洲芯片產業鏈的脆弱之處，即在芯片設計等研發環節上依賴美國，在制造、封裝、測試等后端環節上依賴亞洲地區。

這么一番折騰之后，歐洲發現再不發展半導體就完了。今年4月，《歐洲芯片法案》發布，歐盟將向半導體行業投資430億歐元，到2030年將歐洲制造的芯片份額升至全球的20%，也就是現在的兩倍。

歐洲目標定好了，目前來看，德國的建廠動作最多。歐洲這么大，為什么芯片大廠們都要去德國呢？

簡單來說，一是德國的半導體產業鏈較為完善，有底子可以建好；二是德國自己被缺芯整怕了，有動力想要建好。

德國的半導體產業鏈出乎意料的完整，從芯片的各環節來看：EDA/IP，有西門子EDA；芯片設計方面，有英飛凌、博世等大廠；制造方面，有晶圓代工廠X-fab、格芯、沉積設備制造商Aixtron、硅晶圓制造商Siltronic；此外還有光電器件企業通快、電子氣體廠商林德氣體、光學零部件巨頭卡爾蔡司、碳化硅襯底制造商SiCrystal、半導體化學品制造商巴斯夫等全球知名企業。

德國半導體產業圖；來源：Germany trade & invest

德國半導體產業鏈的重鎮——薩克森州的德累斯頓，不但是德國最大的半導體基地，還是歐洲最大的半導體產業中心之一，被譽為“歐洲硅谷”。

德累斯頓有大約200家半導體相關企業，英飛凌、格芯、博世、X-fab都在此設有晶圓廠，而且應用材料、ASML、Siltronic同樣在當地有完整支持，僅半導體相關就業人數就達到了5萬人以上。如此龐大的產業規模下，德國總理朔爾茨在今年曾公開表示，歐洲每生產三顆芯片就有一顆出自薩克森州。

據不完全統計，德累斯頓目前有三座GlobalFoundries 12英寸晶圓廠、一座X-fab的8英寸晶圓廠、一座英飛凌8英寸和12英寸晶圓廠以及一座博世的12英寸晶圓廠。在此次建廠熱潮中，英飛凌的12英寸新廠已經動工，如果臺積電最終落腳德累斯頓，那么德累斯頓將擁有8座晶圓廠。

雖然芯片產業鏈已經較為完整，但是面對來勢洶洶的大范圍缺芯，德國還是受到了影響，尤其是汽車芯片。受缺芯影響，大眾、戴姆勒、奧迪、寶馬、奔馳、保時捷等德國車企接連減產、停產。德國汽車工業協會(VDA)數據所示，德國2021年的汽車產量大約減少40萬輛，暴露了供應鏈的結構性缺陷。

另一方面，新能源車的普及度日益增高，德國作為老牌汽車王國，正在這個新賽道上積極競爭，而新能源汽車平均每輛車要1500顆芯片，大概是傳統燃油車的2-3倍。為了不被擠下牌桌，芯片供應鏈的穩定性必須跟上。

因此，德國在這兩番刺激之下，下定決心要增加半導體產量。

從2020年開始，德國就已聯手多個歐盟國家發展半導體產業；2021年年初，德國經濟部長呼吁歐洲加大半導體產業投資，擬投資十億歐元扶持本土芯片產業；2021年年底，德國工業聯合會(BDI)在一份題為“關于半導體的5個關鍵點”立場文件中，呼吁歐盟制定歐洲半導體戰略；今年歐洲芯片法案正式發布，德國也加入半導體補貼內卷，計劃500億歐元補貼半導體，光是一個英特爾的工廠，德國就決定補助約100億歐元，后續還將大力支持其他新廠落戶德國。