雙方將圍繞車規級功率半導體模塊開展合作，共同推進下一代功率半導體在新能源汽車領域的商業化應用，助力中國新能源汽車產業高質量發展。

2022年，斯達半導體應用于新能源汽車主驅逆變器的IGBT模塊持續放量，合計配套超過120萬輛，其中A級及以上車型超過60萬輛。

在SiC模塊方面，斯達半導體應用于乘用車主控制器的車規級SiC MOSFET模塊于去年開始大批量裝車應用，使用該公司自主芯片的車規級SiC Mosfet模塊預計今年開始在主電機控制器客戶批量供貨。

新能源產業爆發，SiC迎來新機遇

近年來，新能源汽車產業進入爆發式增長。根據TrendForce集邦咨詢統計，2023年第一季全球新能源車（NEV；包含純電動車、插電混合式電動車、氫燃料電池車）銷售總量為265.6萬輛，年增28%。

TrendForce集邦咨詢表示，各國皆往提高零碳排車輛比重的方向邁進，故新能源車銷量仍會持續提高，對整體車市的滲透率也不斷攀升，是汽車產業中具備商機的領域。

其中，功率半導體是電子裝置中電能轉換與電路控制的核心，新能源汽車市場的增長將拉動功率器件需求擴大。車規級功率半導體主要采用Si基材料，但目前已經達到了材料極限，難以滿足需求。因此，以SiC為代表的第三代半導體材料興起。

SiC具有大禁帶寬度、高擊穿電場、高飽和電子漂移速度、高熱導率、高抗輻射等特點，適合制造高溫、高壓、高頻、大功率的器件。主要用于電驅、OBC和DC/DC轉換等領域，能夠顯著降低電力電子系統的體積、重量和成本，提高功率密度。

隨著Infineon、ON Semi等與汽車、能源業者合作項目明朗化，將推動2023年整體SiC功率元件市場規模達22.8億美元，年成長41.4%。

與此同時，受惠于下游應用市場的強勁需求，TrendForce集邦咨詢預期，至2026年SiC功率元件市場規模可望達53.3億美元，其主流應用仍倚重電動汽車及可再生能源。

車企和半導體廠商的關系，變了

近年來，車用芯片的短缺危機突顯出車企對半導體的依賴程度，使得車企和芯半導體廠商聯系變得更加緊密。車企與半導體廠商不再只是簡單的供需，而是共擔成本和風險的合作關系。

理想汽車X三安半導體

2022年3月，理想汽車關聯公司車和家擬與三安半導體將成立合營企業斯科半導體，斯科半導體的布局方向是車用SiC芯片及模塊市場。
8月，斯科半導體打造了理想汽車功率半導體研發及生產基地，2024年正式投產后預計產能將逐步提升并最終達到240萬只碳化硅半橋功率模塊的年生產能力。

長城汽車X同光半導體

2021年12月，長城汽車與第三代半導體企業同光半導體公司簽署戰略協議，聚焦第三代新型寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產業的應用，推動碳化硅半導體材料與芯片的產業化。2022年10月，長城汽車擬與魏建軍、穩晟科技 (天津) 有限公司共同出資設立芯動半導體科技有限公司。

吉利X芯聚能半導體

2021年5月，吉利與芯聚能半導體等合資成立了芯粵能半導體，芯粵能主要布局車規級功率半導體產品。

芯粵能總投資75億元人民幣規劃SiC產能，包含一期規劃年產24萬片6吋SiC晶圓芯片，在2023年3月底產線已經試投產，計劃2024年12月底達產。