可以發現，車聯網表現出以下幾點特征：車聯網能夠為車與車之間的間距提供保障，降低車輛發生碰撞事故的幾率;車聯網可以幫助車主實時導航，并通過與其它車輛和網絡系統的通信，提高交通運行的效率。車聯網上游由感知系統、控制系統、執行系統及通信系統組成;中游包括整車、終端設備制造、軟件開發及TSP;下游通過汽車經銷商、OBU供應商、公交公司、主機廠及支付公司最終到達終端駕駛員/消費者。

車聯網是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態，發展車聯網能夠培育新的增長點、提高產業鏈現代化水平，同時對于促進交通安全、提升出行效率也具有重要意義。

車聯網是智慧交通落地的主要抓手，為智慧交通的推進提供了絕佳機遇。車聯網當前處在政策、技術、產業的三重因素共振之上，為智慧交通的推進提供了絕佳機會。我們認為，作為智慧交通建設的主要突破口，在交通強國積極推進的大背景下，車聯網行業的發展面臨歷史性機遇。

車聯網產業鏈條長，產業角色豐富。從制造業角度而言，產業鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統車企與互聯網車企。此外車聯網產業鏈中還包括大量服務業角色，如地圖等軟件與數據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

數字經濟是以數據資源為重要生產要素，以現代信息網絡為主要載體，以信息通信技術融合應用、全要素數字化轉型為重要推動力，促進公平與效率更加統一的新經濟形態。數字經濟和物聯網的關系密不可分，是依托物聯網而存在的一種全新經濟形態。而車聯網作為物聯網在交通領域應用的典型，也將隨著數字經濟規模的持續擴張而迎來廣闊的發展前景。據資料顯示，近年來我國數字經濟延續蓬勃發展態勢，規模由2005年的2.6萬億元上升至2020年的39.2萬億元。

   目前，以信息革命和工業革命的代表產品信息技術正與傳統汽車加速融合，歷經車載信息服務階段、智能網聯汽車階段以及智慧出行階段，中國車聯網產業鏈已經從單純的車載信息服務邁入了智能網聯汽車的發展階段。在產業數字化、智能化的背景下，我國出臺了一系列與車聯網相關的政策，鼓勵發展智慧交通、智能網聯汽車、自動駕駛、智能車載系統等領域，推動交通體系向智能化轉型，以此提升國內物流運輸效率和民眾出行效率問題，減少碳排放。在《國家車聯網產業標準體系建設指南》《綠色交通“十四五”發展規劃》《物聯網新型基礎設施建設三年行動計劃》等政策的推動下，我國不斷建設車聯網(智能網聯汽車)協同服務綜合監測平臺，加快智慧停車管理、自動駕駛等應用場景建設，推動城市交通基礎設施、交通載運工具、環境網聯化和協同化發展。

　　智能網聯汽車發展使得汽車產業鏈產生變革，新勢力廠商注入發展新活力，智能網聯車在傳統汽車基礎上通過ICT技術改造實現“自動化”、“網聯化”技術升級。同時，隨著新技術的創新發展與融合和5G商用進程深入，我國車聯網行業迎來高速發展期，車聯網滲透率與電動車智能化程度不斷提升，從而帶動通信模組、智能駕駛系統等行業需求進一步提升。未來在相關智能技術的加持下，車聯網將實現高效通行、綠色低碳，促進我國“雙碳”目標達成。