自 20 世紀汽車開始使用半導體以來，傳感技術一直在不斷發展。最初旨在優化動力總成的效率，日益增長的安全問題使得一些傳感器成為強制性的：ABS、ESC、安全氣囊等。在技術的推動下，技術首先融入高端汽車，創新已經擴散到中低端車型年，催生了一個數十億單位的產業。

2022 年，全球汽車市場的傳感器出貨量為 54 億個，產生了 78 億美元的收入。憑借  在22到28年的高達10% 的CAGR，我們預計到 2028 年，汽車傳感器市場將增長到 140億美元，全球出貨量為 83 億個傳感器。在接下來的幾年里，汽車行業預計將在所有四個汽車領域經歷大規模轉型：

動力總成：汽車行業正在從基于內燃機 (ICE) 的汽車（2018 年占產量的 93%）過渡到電動汽車（預計到 2028 年占產量的 37%）。在傳感器方面，到 2028 年，Powertrain & EM 領域的價值將超過15億美元，并在22-28年間以 2% CAGR 的速度增長。從長遠來看，汽車的電氣化將催生新的應用，同時淘汰其他應用，從而引發傳感器領域的重大變化。

ADAS & Safety：從增強的安全性到自動駕駛，汽車變得越來越智能。攝像頭、激光雷達、雷達等正在幫助汽車根據對環境的了解采取行動。迄今為止，來自 ADAS 和安全部門的收入是所有部門中最大的。預計到 2028 年將產生80億美元的收入。

用戶體驗：多年來，為了實現產品差異化，功能數量不斷增加，車內舒適度也有所提高。在自動駕駛（意味著駕駛員和乘客需要更多娛樂）的推動下，該領域在22到28年間將實現 10% 的 CAGR，到 2028 年將達到29億美元以上。

車身和底盤：為了提高乘客的安全，將有價值的數據發送到 ADAS 計算單元，甚至移除汽車的液壓部件，汽車的全球傳感化正在推動傳感器數量在22-28 年間以 7% 的復合年增長率增長. 就收入而言，我們預計 2028 年將產生近14億美元。

ADAS 和自動駕駛、電氣化以及汽車的全球傳感化有望在未來幾年內對汽車行業的傳感器產生巨大影響。因此，預計該行業及其供應鏈將發生重大重組。因此，現在是制定戰略業務計劃并與合適的合作伙伴合作的時候了。

汽車趨勢如何影響傳感器制造商

隨著汽車變得更加電氣化并包含更高的 ADAS 和安全組件含量，傳感器制造商將根據其定位而增長或減少。

向全電動汽車的過渡將對為傳統內燃機應用提供傳感器的廠商產生負面影響，例如發動機壓力傳感、排放控制和發動機控制（EGR、節氣門、軸……）。

在接下來的五年中，這些參與者將開始看到這種轉變的影響，但到本世紀末，影響會更大，尤其是在 2035 年歐洲禁止使用新的內燃機汽車時。

Bosch、TE Connectivity、NXP 或 Infineon 等 MEMS 壓力和氣體及粒子傳感器供應商將在熱失控和 CO2 傳感應用中找到新的機會。防止電池級的熱失控對于 OEM 避免嚴重損壞至關重要，而 CO2 傳感對于車內應用來說更像是一種舒適功能，從長遠來看應該會真正起飛。

Allegro Microsystems、Infineon 等磁傳感器和 Sensirion 等溫度傳感器領域的參與者期待著巨大的機遇，因為電流和溫度參數對于監控 EV 內部所有新模塊的行為至關重要。隨著電動汽車數量的激增，這些參與者的收入應該會強勁增長。

ADAS 和安全組件的更高含量將主要影響涉及圖像、雷達和 LiDAR 傳感器的參與者。

安全氣囊和 ESP 等安全應用幾乎已在所有車輛中實現，因此 MEMS 加速度計和慣性組合/IMU 的增長將主要與汽車銷量增長相關，即使每輛汽車可以嵌入更多的安全氣囊。這將為 Bosch、Murata、NXP 和 STMicroelectronics 等主要參與者創造一些批量銷售。

由于 AEB 功能在自動駕駛汽車中的普及率不斷提高，預計圖像和雷達傳感器將實現強勁增長。預計到 2028 年這些汽車將達到 6500 萬輛，而 2022 年將達到 2500 萬輛。

所有汽車領域的未來技術發展預期

盡管電氣化和 ADAS 與安全是主要驅動力，但預計所有汽車領域的技術都會發展。

動力總成：隨著增加電池容量和開發 800V 電池的總體趨勢，我們預計磁（隔離）技術在未來幾年將在 OBC、DC/DC、逆變器和電源模塊中的電流感應中得到普及。事實上，分流傳感器便宜且非常準確，但缺乏電流隔離。因此，我們預計未來幾年技術會發生從分流傳感器到磁傳感器的轉變。此外，電池必須保持在最佳溫度范圍內，以確保更好的性能、符合安全要求并提供更長的使用壽命。為此，磁性傳感器位于熱閥上以精確控制冷卻/加熱流體的注入。因此，我們預計每輛 BEV 的傳感器含量（以美元計）將從2022 年的4.3 美元增長到2028 年6.5 美元（BEV 動力總成專用傳感器）。

高級駕駛輔助系統與安全：CMOS 圖像傳感器有望不斷發展以提高每秒幀數、動態范圍和耐溫性。這不是一項重大的技術變革，而是為了滿足一級供應商和原始設備制造商的需求。雷達傳感器在不斷發展，下一個重大變化與 4D 成像雷達的引入有關，以實現低于 1° 的角分辨率，這是傳統 3D 雷達無法實現的。這種演變與新的 MIMO 技術的發展有關，可以在保持合理的物理尺寸的同時增加虛擬孔徑。與圖像傳感器和雷達相比，LiDAR 還很年輕，但它們的技術正在迅速變化。主要改進與 LiDAR 可以達到的范圍有關。為此，可以使用不同類型的激光器、EEL、VCSEL 或光纖。但主要的改進與接收器有關，該技術正在從雪崩光電二極管過渡到更靈敏的 SPAD 和 SiPM。這將導致每輛車用于 ADAS 和安全內容（以美元計）的傳感器從 2022 年45 美元到2028 年87 美元。

用戶體驗：預計不會有真正的突破性技術，但會為舒適應用實施更多傳感器。MEMS 傳感器將用于改善電話通話和降噪應用。電容式傳感器將取代物理按鈕，雷達將用于乘員監控。此外，環境傳感器將是改善車內空氣質量的關鍵設備。

車身和底盤：主要創新將與制動和線控驅動技術的發展相關，以去除汽車的液壓部件。在這里，磁性傳感器對于踏板位置感測和電機位置監控至關重要。此外，我們預計智能 TPMS 模塊的采用將緩慢進行，不僅可以測量輪胎壓力，還可以向主處理單元提供有關輪胎質量、天氣狀況和汽車負載的基本信息。可以連接其他應用程序以監控駕駛員在座椅上的位置，并在長途旅行中隨時間稍微調整其位置。