偉創(chuàng)充分融合當(dāng)前市場(chǎng)需求及先進(jìn)技術(shù)儲(chǔ)備，最新研發(fā)出成本更低、可靠性更高的極低速無(wú)傳感技術(shù)。此技術(shù)運(yùn)用在感應(yīng)電機(jī)上較以往具有更好的低速域穩(wěn)定性能，搭配減速裝置，其峰值性最低更可下探到零速，對(duì)提升電機(jī)的無(wú)傳感控制性能具有重要意義。

極低速無(wú)傳感技術(shù)，工控領(lǐng)域優(yōu)科技

在國(guó)產(chǎn)化替代加速趨勢(shì)下，為了擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，進(jìn)一步縮小與全球主流廠商的性能差距，偉創(chuàng)在工控領(lǐng)域不斷創(chuàng)新嘗試，極低速無(wú)傳感技術(shù)便是其自主研發(fā)的工控優(yōu)科技。
 

與傳統(tǒng)控制比較，極低速無(wú)傳感技術(shù)可以有效改善現(xiàn)有感應(yīng)電機(jī)的痛點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)在大多數(shù)場(chǎng)合沒有編碼器的情況下讓感應(yīng)電機(jī)仍可獲得低速或是零速穩(wěn)定運(yùn)行特性，擁有接近閉環(huán)控制的高性能，同時(shí)省去了編碼器、PG卡、PG線纜安裝部件，大大降低了電機(jī)故障率，減輕了體積大小，收縮了維護(hù)成本，提高了系統(tǒng)可靠性。正是基于這些優(yōu)勢(shì)，此項(xiàng)技術(shù)助力感應(yīng)電機(jī)在不同工況下實(shí)現(xiàn)較好的控制響應(yīng)能力。

如圖所示，改進(jìn)前的無(wú)傳感技術(shù)在低速域存在較大不穩(wěn)定區(qū)域（灰色部分），電機(jī)無(wú)法穩(wěn)定運(yùn)行在零速附近；而改進(jìn)后的無(wú)傳感技術(shù)不穩(wěn)定區(qū)域顯著縮小，不穩(wěn)定區(qū)域只有圖中黑色虛線部分，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)零速附近的穩(wěn)定運(yùn)行。

瞄準(zhǔn)新型控制需求，場(chǎng)景應(yīng)用潛質(zhì)高

在眾多無(wú)速度傳感器控制技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)合，極低速甚至零速的應(yīng)用需求越來(lái)越多，如礦車在運(yùn)礦過程中緩慢移動(dòng)電機(jī)處在極低速狀態(tài)，升降機(jī)在懸停作業(yè)時(shí)電機(jī)處在零速狀態(tài)，塔吊回轉(zhuǎn)臂在較大風(fēng)力時(shí)的低速運(yùn)行及零速啟停狀態(tài)……這些極低速應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)無(wú)傳感技術(shù)的低速穩(wěn)定性有著極高的要求。

極低速無(wú)傳感技術(shù)攻克了這一關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)，基于穩(wěn)定性理論設(shè)計(jì)，在極低速或零速環(huán)境下也可穩(wěn)定運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)電機(jī)無(wú)傳感算法的全局穩(wěn)定。目前逐漸應(yīng)用在礦車、塔吊、升降機(jī)、起重機(jī)等設(shè)備中，避免編碼器反饋環(huán)節(jié)的異�；蚴芡獠凯h(huán)境影響帶來(lái)的干擾問題，極大提高了設(shè)備運(yùn)行的可靠性和安全性，滿足了工業(yè)界對(duì)極低速穩(wěn)定運(yùn)行、零速保持、零速懸停等功能的更高需求。

面對(duì)新一輪產(chǎn)業(yè)變革機(jī)遇，未來(lái)，偉創(chuàng)將繼續(xù)深刻洞察市場(chǎng)潛在需求，充分發(fā)揮自身研發(fā)優(yōu)勢(shì)，以持續(xù)的研發(fā)投入，為中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化替代貢獻(xiàn)自己的行業(yè)力量！