英飛凌認(rèn)為，SiC的拐點已至。在于代輝看來，這一拐點不僅僅是SiC器件廠家的努力，更多的是來自于SiC應(yīng)用的推動。因為從客觀上來講，SiC與Si相比，性價比和成本是不占優(yōu)的。寬禁帶半導(dǎo)體就好像“清風(fēng)偃月刀”似的，這個刀雖然好，但是得找關(guān)公能給耍起來，一般的小兵好像也耍不起來，所以，我們希望在這個生態(tài)中，一方面從自身把SiC器件的可靠性、性價比和性能提高，另一方面，一起與客戶把應(yīng)用做好。

不僅僅是SiC，牢牢把握全球低碳化和數(shù)字化的長期發(fā)展趨勢，英飛凌的所有產(chǎn)品矩陣和解決方案正迎來前所未有的發(fā)展契機。

營收創(chuàng)新高，英飛凌市場地位日益鞏固

英飛凌是一家全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，具體體現(xiàn)在汽車電子、電源能效管理和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。汽車半導(dǎo)體市場份額高達12.7%（第一）、功率分立器件和模塊市場份額高達19.7%（第一），微控制器占據(jù)13.9%的市場份額（第四），這些數(shù)字都在見證著英飛凌快速發(fā)展的進程。

而在細(xì)分領(lǐng)域，英飛凌的地位依然強勁。首先在安全IC領(lǐng)域，英飛凌以全球25.8%的市場占有率排名第一；在MEMS麥克風(fēng)領(lǐng)域，英飛凌占據(jù)全球45%的份額；在NOR閃存領(lǐng)域，英飛凌排在第四位。

在上述這些領(lǐng)域的不斷深耕，以及低碳化和數(shù)字化的推動下，2022財年英飛凌各項財務(wù)指標(biāo)均創(chuàng)下歷史新高，營收達到142.18億歐元，利潤達到33.78億歐元，利潤率為23.8%。具體到各業(yè)務(wù)部門的營收來看，汽車電子（ATV）收入占45%、電源與傳感系統(tǒng)是29%、工業(yè)功率控制和安全互聯(lián)系統(tǒng)均占13%。

尤為值得一提的是，大中華區(qū)是英飛凌非常重要的一塊營收版圖。從2019年到2022年間，每年大中華區(qū)的營收都超過英飛凌全球營收的三分之一，2022年大中華區(qū)在英飛凌全球總營收中的占比高達37%，繼續(xù)保持英飛凌全球最大區(qū)域市場的地位，為公司全球業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了重要推動力。

而且大中華區(qū)的市場規(guī)模和成長性遙遙領(lǐng)先。在2022年全球與英飛凌相關(guān)的業(yè)務(wù)中，大中華區(qū)有1800億歐元，遠超美洲（380億歐元）、歐洲（442億歐元）、日本（217億歐元）、亞太地區(qū)（473億歐元）。在增長方面，大中華區(qū)也變現(xiàn)出了強大的潛力，英飛凌預(yù)計，從2022年到2026年，大中華區(qū)的增長會超過200億歐元，亦是全球極大的增量市場，遠超其他幾大地區(qū)。大中華區(qū)在電動汽車、數(shù)字化建設(shè)、家電制造業(yè)、新能源發(fā)電燈多個市場上處于領(lǐng)導(dǎo)地位。

大中華區(qū)也是英飛凌員工最多的地區(qū)。英飛凌在全球擁有56,200員工，美洲5,580，歐洲、中東和非洲22,590、亞太地區(qū)28,030。

在英飛凌科技全球高級副總裁及大中華區(qū)總裁，英飛凌大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負(fù)責(zé)人潘大偉看來，英飛凌營收的高增長一方面是因為準(zhǔn)確抓住了低碳化、數(shù)字化的發(fā)展趨勢，另一方面是得益于公司長期堅持的P2S戰(zhàn)略、從硬件到軟件功能的全棧布局以及領(lǐng)先的數(shù)字營銷模式與優(yōu)秀的戰(zhàn)略合作伙伴集群。

英飛凌的汽車半導(dǎo)體布局

低碳化和數(shù)字化是汽車領(lǐng)域發(fā)展的重要趨勢：

再就是汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)提升了用車體驗。2021年中國網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率在整體乘用車和輕型商用車銷量中占比為44%，到2030年將實現(xiàn)100%的網(wǎng)聯(lián)化。

一方面新能源汽車市場持續(xù)增長，更嚴(yán)格的二氧化碳排放政策、更多的車型、更完善的充電設(shè)施和消費者需求，將加快出行領(lǐng)域的低碳化進程。據(jù) IHS Markit的數(shù)據(jù)分析，2021年中國新能源汽車滲透率為16%，預(yù)計到2030年將達到59%。

另一方面，主機廠在自動駕駛領(lǐng)域的投入與推廣，中國消費者對自動駕駛更高的信心和接受度，持續(xù)推動ADAS L2以及L2+級別強勢增長。中國自動駕駛汽車的滲透率正在不斷提升，2021年自動駕駛汽車在整體乘用車產(chǎn)量中占比為37%，到2030年預(yù)計將達到70%。

無論是低碳化還是數(shù)字化，英飛凌都在汽車領(lǐng)域扮演非常關(guān)鍵的角色。從動力總成、ADAS/自動駕駛、底盤、車身、車載娛樂，英飛凌擁有業(yè)界最全面的汽車應(yīng)用半導(dǎo)體產(chǎn)品線。

據(jù)英飛凌電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部大中華區(qū)副總裁陳志豪介紹到：英飛凌有涵蓋汽車全部應(yīng)用的傳感器產(chǎn)品，從磁性傳感器、壓力傳感器、毫波雷達傳感器、圖象傳感器，再加上PSoC™ Automotive Multitouch和PSoC™ with CAPSENSE™，還有微控制器AURIX以及PSoC系列等等，通過我們與賽普拉斯合并，我們也增加了存儲器技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。更不用說功率器件，不管是從MOSFETs、IGBTs，還是Power ICs等所有的解決方案。在汽車的所有功能中，英飛凌是能提供一站式的、全面的方案的最佳選擇。

新能源車整個架構(gòu)產(chǎn)生了翻天覆地的改變，架構(gòu)的轉(zhuǎn)變推動了軟件定義汽車成為現(xiàn)實，在這樣的背景下，英飛凌MCU成為大贏家，英飛凌預(yù)估，從今年開始直到未來的五年，其車用MCU業(yè)務(wù)增長會超過2.5倍。

除了MCU，毫米波雷達也在汽車新能源車方面扮演著關(guān)鍵的角色。而在這方面，英飛凌已經(jīng)保持領(lǐng)先地位超過15年。目前英飛凌在車用雷達的市場份額約超過50%，全球主要的汽車制造商都已在沿用英飛凌的雷達解決方案。28nm的CMOS收發(fā)器已經(jīng)開始供貨，英飛凌正在不斷通過創(chuàng)新的雷達解決方案贏下更多的市場。英飛凌預(yù)估到2026年，其車用雷達的MCU將會到達排名第一的的市場地位。

英飛凌談硅、SiC和GaN

在推動低碳化進程中，如SiC和GaN這樣的寬禁帶半導(dǎo)體是重要的推動者，也一直行業(yè)熱捧且不斷追逐的方向。英飛凌從硅基功率半導(dǎo)體時代就是行業(yè)的佼佼者，現(xiàn)在，英飛凌正在將優(yōu)勢向?qū)捊�功率半�?dǎo)體擴展。

首先，英飛凌指出，碳化硅（SiC）在大功率開關(guān)性能和功率密度方面具有優(yōu)勢。氮化鎵（GaN）超凡的開關(guān)性能可助力提高能效并降低系統(tǒng)成本。而硅的價格僅為寬禁帶材料的三分之一至四分之一，對于許多把頂尖性能和外形因素放在次要位置的應(yīng)用，仍然頗具競爭力。“硅跟碳化硅，我們認(rèn)為在汽車領(lǐng)域，在中長期它一定會是并存的。英飛凌科技高級副總裁、汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛表示。

看好碳化硅和氮化鎵市場的發(fā)展前景，英飛凌正在加緊布局和擴大產(chǎn)能，蓄足力量迎接市場的強勁增長。去年，英飛凌宣布將在馬來西亞居林工廠投資逾20億歐元建造第三個廠區(qū)，擴大碳化硅和氮化鎵等寬禁帶半導(dǎo)體的產(chǎn)能，新工廠計劃于2024年投產(chǎn)。同時，菲拉赫工廠將通過對現(xiàn)有硅設(shè)備進行改造等方式，將現(xiàn)有的150毫米和200毫米硅生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為碳化硅和氮化鎵生產(chǎn)線。

預(yù)計到2027年，英飛凌的碳化硅產(chǎn)能將增長10倍，屆時其碳化硅業(yè)務(wù)的銷售額將增長至約30億歐元。英飛凌的目標(biāo)是，通過大幅擴展產(chǎn)能，在未來十年內(nèi)將公司在碳化硅領(lǐng)域的市場份額提高到30%。通過對碳化硅和氮化鎵的持續(xù)投入，英飛凌正在不斷加強在功率半導(dǎo)體上的優(yōu)勢。

而在SiC襯底片領(lǐng)域，目前行業(yè)內(nèi)幾大主流的SiC巨頭基本都開始向上游收購SiC襯底廠商，而英飛凌的做法是與襯底廠商簽訂長期供貨協(xié)議，對此，潘大偉表示：“碳化硅的需求逐年遞增，漲勢非常強勁。在這樣的市場環(huán)境下，英飛凌發(fā)現(xiàn)碳化硅本身會進行多元化的發(fā)展，實現(xiàn)很多的創(chuàng)新。英飛凌的策略是跟Wolfspeed、Resonac Corporation、II-VI、以及GTAT在內(nèi)的4家公司簽署供應(yīng)協(xié)議。這將有助于英飛凌尋找最具創(chuàng)意性以及靈活性的方案，符合英飛凌的策略。”

英飛凌推動物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化發(fā)展

物聯(lián)網(wǎng)（IoT）是一個不斷增長的市場，這可以從一堆數(shù)據(jù)中看出：根據(jù)各個專業(yè)分析機構(gòu)的數(shù)據(jù)，每一秒鐘有127臺物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連上物聯(lián)網(wǎng)；預(yù)計到2025年有73ZB的數(shù)據(jù)總量；2022年全球物聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療健康市場規(guī)模為158億美元；預(yù)計到2027年會有43億臺的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以上線。

微電子技術(shù)正是每個物聯(lián)網(wǎng)解決方案的核心。傳感器、執(zhí)行器、微控制器、通信模塊和安全組件等是支撐每個物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的基礎(chǔ)。這些元件的協(xié)同作用，使得物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)感知、處理和傳輸數(shù)據(jù)，并保證設(shè)備的安全性。

英飛凌是實現(xiàn)智能、高效、安全的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的一站式技術(shù)合作伙伴。在物聯(lián)網(wǎng)的這些核心領(lǐng)域，英飛凌有廣泛的組件布局：包括有MEMS硅麥克風(fēng)、毫米波雷達、3D ToF圖像傳感器、環(huán)境檢測等傳感器解決方案；還有強大的微控制器計算PSoC™和XMC™系列；無線連接對于物聯(lián)網(wǎng)來說是不可或缺的，英飛凌有AIROC™ 藍牙和WiFi 系列；還有SECORA™和OPTIGA™系列這樣的安全芯片。另外，很重要的一點是，英飛凌還為物聯(lián)網(wǎng)提供ModusToolbox™和CIRRENT™ 系列的軟件支持。

尤其是英飛凌收購了賽普拉斯之后，更是如虎添翼。英飛凌承襲了賽普拉斯在觸摸式人機界面技術(shù)行業(yè)的領(lǐng)先地位，英飛凌CAPSENSE™技術(shù)已量產(chǎn)用于范圍廣泛的應(yīng)用，采用高級模擬/混合信號技術(shù)的第五代CAPSENSE™控制器現(xiàn)已供貨。英飛凌再次確認(rèn)了與賽普拉斯合并后的營收“1+1>2”協(xié)同效應(yīng)。現(xiàn)在，英飛凌正有條不紊地朝著實現(xiàn)甚或超過宣布的賽普拉斯合并后營收“1+1>2”效應(yīng)的目標(biāo)邁進，助力打造“指尖上的物聯(lián)網(wǎng)”。

英飛凌的價值體現(xiàn)在電能鏈條的每個環(huán)節(jié)

英飛凌是重要的電力系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，專注于為整個電力轉(zhuǎn)換鏈的每個環(huán)節(jié)提供不可或缺的解決方案。英飛凌在可再生能源發(fā)電、輸電基礎(chǔ)設(shè)施、電力轉(zhuǎn)換和用電方面都是行業(yè)排名第一的半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商。

充電是綠色能源領(lǐng)域一個不可或缺的環(huán)節(jié)。英飛凌在充電設(shè)備上的產(chǎn)品布局，除了有AURIX™微控制器，還有EiceDRIVER™柵極驅(qū)動IC以及CoolSiC™ 轉(zhuǎn)換器，如650V、1200V的CoolSiC™ MOSFETs，1200V的EasyPACK™等，這些方案都促進了充電時間的減少，功率密度最高可達30%，更重要的是在可靠性、安全性方面都有大規(guī)模提升。

英飛凌電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部大中華區(qū)副總裁，英飛凌半導(dǎo)體（深圳）有限公司董事總經(jīng)理，西安電子科技大學(xué)廣州研究院客座教授陳志豪，分享了幾個能源方面的應(yīng)用案例：在風(fēng)電機領(lǐng)域，英飛凌大概有三分之二的占有率，2022年英飛凌在風(fēng)電領(lǐng)域裝置了87000臺的風(fēng)力發(fā)電機，滿足了4.7億人口的用電需求，大概是廣東、山東、河南總共加起來的人口。在太陽能方面，英飛凌2022年安裝了多于160GW的光伏發(fā)電機組，約等于7個三峽大壩的發(fā)電量。此外還有在高鐵和動車領(lǐng)域的一些應(yīng)用，去年中國新增了5萬臺電動大巴，而英飛凌的市占率大概有6成，驅(qū)動30000臺電動大巴在城市間穿梭。總之在能源方面，英飛凌的地位正在不斷穩(wěn)固。

此外，SiC除了應(yīng)用于汽車，其為光伏和儲能系統(tǒng)帶來的收益是巨大的：采用英飛凌CoolSiC™ 系列的碳化硅MOSFET，在重量不變的前提下，可以將組串式逆變器的功率翻倍。此外，高溫工作時的效率下降現(xiàn)象，也會因為碳化硅器件的使用而大大改善。而且采用英飛凌的CoolSiC™ 系列碳化硅MOSFET, 最高可以實現(xiàn)99%的效率。電池是儲能系統(tǒng)中的主要成本擔(dān)當(dāng)，如果從超級結(jié)MOSFET切換到1200V的碳化硅MOSFET，可以將電池?fù)p耗降低50%，從而在不增加電池尺寸的前提下，將電池電量提升2%。

寫在最后

潘大偉最后表示，得益于數(shù)字化、低碳化的強大動力，英飛凌在半導(dǎo)體方面擁有領(lǐng)先的市場地位。在成功的同時，英飛凌也肩負(fù)著社會責(zé)任，英飛凌非常重視可持續(xù)發(fā)展方面，正通過多種的解決方法以達到高能效、減排效果。到2025年，英飛凌將主要通過減少和補償?shù)姆绞剑瑢崿F(xiàn)二氧化碳減排70%。到2030年，通過避免排放來實現(xiàn)碳中和。