汽車的電氣化趨勢(shì)推動(dòng)著車載系統(tǒng)中電子元件數(shù)量的攀升，這不僅增加了器件的復(fù)雜性，而且隨著制造商在設(shè)計(jì)中采用更多的線束，車輛自重也有所增加。這一問題的解決方案在于變革當(dāng)前系統(tǒng)，即人機(jī)接口（HMI）^[2]以一對(duì)一的方式連接開關(guān)和傳感器，通過多路傳輸車內(nèi)通信的方式減少線束量。HMI通常集成區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）^[3]和局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（LIN）^[4]，而前者成本較高，后者卻響應(yīng)能力欠佳。CXPI是一套日本開發(fā)的車載通信協(xié)議，現(xiàn)已被國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)采納，CXPI包含了成本低于CAN且響應(yīng)速度高于LIN的車載子網(wǎng)絡(luò)。TB9032FNG結(jié)合了電機(jī)控制設(shè)備（MCD）和CXPI通信，并提供了車載應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)接口或區(qū)域電子控制單元（ECU）的接口^[5]。它可以支持控制門鎖和后視鏡控制等功能。新產(chǎn)品可以通過外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的模式切換。

此外，它具有5μA（典型值）的電流消耗（睡眠）（IBAT_SLP）^[6]，且待機(jī)模式消耗電流低。除此以外，它還配備有故障檢測(cè)功能，包括過熱檢測(cè)和低電壓檢測(cè)，并采用P-SOP8-0405-1.27-002封裝。該產(chǎn)品的工作溫度范圍為-40℃至125℃，設(shè)計(jì)符合AEC-Q100（1級(jí)）車載電子元件驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

東芝計(jì)劃利用其主導(dǎo)的CXPI物理層技術(shù)資產(chǎn)開發(fā)出一款接口IC，該IC將集成CXPI控制器和協(xié)議控制硬件。

應(yīng)用

車載設(shè)備

車身控制系統(tǒng)應(yīng)用（方向盤開關(guān)、儀表臺(tái)開關(guān)、燈開關(guān)、門鎖、車門后視鏡等）

區(qū)域ECU

特性

符合CXPI（車載通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)）的物理層接口

適用汽車車身系統(tǒng)應(yīng)用的高速響應(yīng)（與LIN^[3]相比）

可以通過外部終端進(jìn)行指令節(jié)點(diǎn)和響應(yīng)節(jié)點(diǎn)之間的切換

內(nèi)置睡眠模式

低電流消耗（睡眠）：IBAT_SLP＝5μA（典型值）

各種故障檢測(cè)功能：過熱檢測(cè)、低電壓檢測(cè)和顯性超時(shí)

P-SOP8-0405-1.27-002封裝

AEC-Q100（1級(jí)）認(rèn)證中

主要規(guī)格

（除非另有說(shuō)明，Ta＝-40℃至125℃）

注：
[1] CXPI（時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口）：由LIN衍生而成的車載子網(wǎng)絡(luò)的通信標(biāo)準(zhǔn)，于日本本土開發(fā)
[2] HMI（人機(jī)接口）：一種能夠?qū)崿F(xiàn)人與機(jī)器之間交互的機(jī)制
[3] CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）：一種串行通信標(biāo)準(zhǔn)，主要用于車載通信網(wǎng)絡(luò)
[4] LIN（局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)）：比CAN成本更低、速度更低的車載子網(wǎng)絡(luò)的通信標(biāo)準(zhǔn)
[5] ECU（電子控制單元）：主要安裝在機(jī)動(dòng)車輛上的電子控制單元
[6] 測(cè)量條件：VVIO＝4.5V至5.5V、VBAT＝7V至18V、Ta＝-40℃至125℃、NSLP＝L、TXD＝H、BUS＝VBAT