根據 AutoForecast Solutions 的最新預測，芯片短缺在全球范圍內的影響繼續給汽車行業帶來不便，自 2021 年初危機出現以來，該公司一直在追蹤這一危機。 

最近幾周該問題的區域性爆發已經對今年迄今為止的全球總數造成了影響。一周前，AFS 統計了另外 147,000 家與芯片相關的工廠裁員，其中大部分在北美。 

但隨著芯片供應和變通辦法的改善，AFS 對年底全球生產損失的預測并沒有實質性改變。它仍然估計，到 2023 年底，全球因缺少微芯片而導致的減產將達到 280 萬輛汽車和卡車，其中超過 90 萬輛發生在北美工廠。

到現在幾乎每個人都知道汽車行業仍然短缺半導體芯片，盡管情況似乎正在改善。雖然電動汽車使用更多半導體幾乎是理所當然的，但為什么汽油驅動的內燃機 (ICE) 汽車使用這么多芯片？這些芯片是否具有在供不應求時更難提高制造能力的屬性？這就是本文將嘗試解釋的內容。

紐約時報說現代汽車可以使用多達 3,000 個半導體芯片，而另一個消息來源說超過 1000 個。我敢肯定這取決于你在計算什么，但就在 1960 年代，汽車中的電子設備還非常局限于汽車收音機. 不久前幾乎完全是機械的產品怎么會有這么多芯片？答案有幾個部分，它反映了芯片在廣泛的消費和工業產品中的使用普遍增加：性能、成本以及功能從硬件到軟件的遷移。

對于汽車而言，1973 年石油危機后對提高燃油經濟性的大力推動導致電子設備在發動機控制中的使用迅速增加。雖然電子點火裝置在 1960 年代后期開始出現，但使用微控制器芯片進行發動機控制證明了數字方法的可能性。使用傳感器監測溫度、曲軸位置、空氣質量流量、節氣門位置和廢氣中的氧氣濃度等信息，汽車制造商能夠顯著改善其車輛的燃油經濟性和排放狀況。控制器芯片進行即時計算以優化發動機性能，這是機械傳感器和聯動裝置無法做到的。

這凸顯了半導體芯片使用增長背后的一大推動力：使用軟件實現許多僅靠硬件可能難以（甚至不可能）實現的功能。計算向燃油噴射器供油的最佳速率可能涉及實時求解復雜的方程式或查找表格中的數字。使用計算機芯片和一些軟件很容易（而且成本低廉）。這也是我們如何獲得更復雜的自動變速器，使用軟件來實現復雜的控制方案，例如下坡時降檔。連接到速度傳感器的控制器芯片將信號發送到控制變速箱螺線管的半導體電源開關。這凸顯了功率半導體、在數字控制下切換功率的設備的作用，在整個車輛中廣泛使用。如果您將這些設備也算作“芯片”（正如紐約時報可能所做的那樣），那么車輛中的半導體設備數量就會增加。

汽車級半導體芯片及其控制的相關開關和設備比機械芯片更可靠。我記得在我年輕很多的時候，一位朋友向我展示了他們 1968 年 Mercury Cougar 后備箱中的順序轉向信號燈。紅色轉向燈顯然連接到一個“聽起來像洗衣機”的小型電機驅動旋轉開關。一旦觸點磨損或腐蝕，那東西就一團糟。轉向半導體開關和一個簡單的定時器電路使這樣的機制更加可靠。

再舉個例子，幾年前，我租了一輛大眾甲殼蟲，當我跳進車里關上車門時，駕駛座的車窗在車門即將關上時搖下了一點，然后又彈了回來。這平衡了乘客艙內的壓力，所以你的耳朵不會爆裂。純機械地實現這種功能確實具有挑戰性，但使用微芯片可能只需要幾行代碼。車輛的車身電子設備——電動車窗、門鎖、側視鏡通常連接到車身控制模塊 (BCM) 芯片。BCM 還與整個汽車的其他電子單元進行通信，例如儀表盤和許多傳感器。當然，信息娛樂系統使用大量芯片。

關于用軟件而不是硬件實現事物的另一件事：您可以在發布產品后對其進行修改。我們一直在我們的計算機和電話軟件中看到這一點——似乎每十次 Zoom 會議我都會得到一個新的軟件更新。但是硬件？特斯拉已經展示了“無線更新”的強大功能，它可以修改汽車的功能。我記得 GE Aviation 還進行了軟件修復，以暫時解決波音公司使用的 GEnx 渦輪風扇發動機的高空結冰問題。用軟件？哇，令人印象深刻！

汽車芯片有幾個突出的特點。

首先是它們必須在廣泛的極端溫度條件下長時間運行，同時承受大量沖擊和振動。汽車制造商預計其使用壽命為 15 年，并且在此期間可以容忍十億分之零的故障率。他們還希望更換零件可以使用 30 年。大多數消費電子設備（如您的手機）的故障率以百萬分之幾計，五年后將被視為過時。如果您的 PC 遇到錯誤，請重新啟動并再試一次。如果你的發動機控制器突然失靈，你不會把車停在路邊重新啟動（盡管我聽說電動汽車的信息娛樂系統會發生類似的事情）。

汽車電子委員會（由底特律三巨頭建立）維護著一系列芯片資格標準。對于工作溫度，它定義了 0、1、2 和 3 級工作范圍，其中 1 級涵蓋 -40ºC 至 +125ºC，2 級涵蓋 -40ºC 至 +105ºC。順便說一句，它的上限比沸水的溫度還要高。這是一個比大多數消費類芯片所見過的更具挑戰性的范圍。芯片需要可靠，因此必須對其進行設計和測試，以在極端條件下具有足夠的使用壽命。

第二個要求是它們的設計必須考慮到安全性。ISO 26262——功能安全標準涵蓋了其中的很多內容，它涵蓋了一系列內容，從它們的設計方式到如何處理故障。

最后，半導體工廠的芯片制造工藝必須“合格”，這通常需要六個月的時間。晶圓廠還需要針對高溫設備模型、更厚的互連和其他增強可靠性的東西修改他們的工藝設計套件。之后，芯片必須經過廣泛測試才能安裝到車輛中。這意味著在高溫和惡劣條件下進行加速壽命測試，以模擬多年的服務。主流汽車制造商需要長達 3-5 年的時間來設計、測試和驗證新芯片。

正如我前面指出，許多汽車微控制器采用90納米技術，并且已經難以增加容量。近兩年的短缺促使一些汽車芯片供應商轉向65/55nm節點，有的甚至躍升至40nm。但 DigiTimes表示，采用 40 納米工藝制造的新芯片最多需要五年時間才能通過驗證流程并投入新車，這意味著現有技術將在未來一段時間內繼續使用。這就是為什么汽車芯片短缺問題的緩解時間比大多數人都長。