高鐵追尾、39人死亡、200多人受傷，這一切都注定了“7•23”將伴隨溫州高鐵事故帶來的傷痛永遠留在我們的記憶中。痛定思痛，我們應當反思，723事故成為高鐵獲得新生的起點。

安全、快速、大容量、節能環保一直都是高速鐵路的閃光標簽，也因此備受各國的重視，在近幾年來得到飛速發展。作為高鐵發展的典型，中國僅用了短短幾年時間，后來居上，高鐵里程已躍居世界第一。然而，這種快速發展中卻隱藏著不少的隱患，而這次事件則用殘酷的方式告訴我們的致命弱點：我們喜歡漂亮的硬件（車與速度），卻經常忽略不太擅長的軟件（系統軟件和內部管理）。

在很多人看來，這是一場本不該發生的慘劇，卻硬生生奪去了數十人的性命。因為這次事故發生的原因，主要是出現在軟件上，而不是硬件上，而這個軟件既包括系統的軟件，也包括內部管理。作為中國鐵路高速化領域的老師，日本在事故發生之后，并沒有批評具體車輛技術問題，而是指責中國現在擁有的高鐵缺乏統一車輛、線路、信號的綜合系統。如果有統一的行車調度指揮，明知前面停有故障車，還會指揮后面的車開過去嗎？如果高鐵上有完善的安全檢測系統，可以檢測前方幾公里線路上有障礙物就會自動停車，追尾還會發生嗎？如果由我國自主研發的通訊控制系統“自動閉塞系統”真如供應商所說的正常運行，不是可將高速運行的兩列動車組的間隔時間控制在5分鐘而不發生追尾嗎？哪怕有一個如果成立，事故便不會發生。

高鐵存在的問題，跟我們企業生產的產品中存在的問題如出一轍。論硬件，我們的產品跟國外的高端產品使用的硬件并沒有差別，可以做到完全一樣，但是，我們卻做不出跟別人一樣高性能、高質量的產品，差距在哪里？也是軟件！這個軟件，既包括產品的系統軟件，也包括生產產品的流程和工藝。

軟件是一種智力創作產品，是生產者智慧的結晶，不能通過簡單地復制而獲得，因此提升也很困難，但這卻是我們走向高端的必經之路.