智能網聯汽車作為汽車與電子信息、通信、交通等產業(yè)交叉融合發(fā)展的主要載體，在提升道路交通安全、改善交通環(huán)境效率、降低出行碳排放等方面具有重要意義，是汽車產業(yè)轉型升級的一個重要戰(zhàn)略方向。在汽車“新四化”變革趨勢下，智能網聯汽車產業(yè)以信息安全防護能力、人才供給質量和操作系統(tǒng)成熟度為代表的軟實力不斷提升。

　　國家產業(yè)政策不斷加碼提供良好發(fā)展環(huán)境

　　近幾年，為加快推進智能網聯汽車創(chuàng)新發(fā)展，國家各部委相繼發(fā)布《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（智能交通相關）》、《關于智慧城市基礎設施和智能網聯汽車協(xié)同發(fā)展第一批試點城市的通知》、《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規(guī)范（試行）》、《關于加強智能網聯汽車生產企業(yè)及產品準入管理的意見》、《關于加強車聯網網絡安全和數據安全工作的通知》、《關于加強車聯網網絡安全和數據安全工作的通知》、《關于加強車聯網卡實名登記管理的通知》《關于組織開展自動駕駛和智能航運先導應用試點的通知》、《關于進一步做好交通強國建設試點工作的通知》等，充分發(fā)揮政策、標準、規(guī)范等在智能網聯汽車產業(yè)生態(tài)環(huán)境構建中的頂層設計和基礎引領作用。

　　智能網聯汽車全產業(yè)鏈布局逐步完善

　　從智能網聯汽車產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)來看，近年來全產業(yè)鏈布局日趨明顯。在感知系統(tǒng)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)布局較為廣泛，當前巨星科技、中海達等代表企業(yè)所掌握的技術已能較好滿足智能網聯汽車的應用需求，并獲得較為可觀的利潤率；在控制系統(tǒng)環(huán)節(jié)，企業(yè)的技術研發(fā)水平和投入都處于產業(yè)鏈的最高水平，整體技術創(chuàng)新能力最強，但國內企業(yè)在車規(guī)級芯片方面存在一定短板；在執(zhí)行系統(tǒng)環(huán)節(jié)，企業(yè)主要分布在ADAS執(zhí)行、智能中控和語音交互等領域，該環(huán)節(jié)市場競爭較為激烈，科大訊飛、百度語音、大唐高鴻、中興、比亞迪等頭部企業(yè)正積極探索更多的可商業(yè)化落地場景。但值得關注的是，我國智能網聯汽車信息安全領域發(fā)展較晚，當前對智能網聯汽車安全的關注點仍集中在功能安全，零部件的信息安全屬性還沒有得足夠的重視。另外，四維圖新發(fā)布了車聯網數據安全監(jiān)測溯源平臺，對于建立健全數據安全監(jiān)測與追溯機制，推進全國智能網聯汽車信息安全體系的建設具有重大的意義。

　　產業(yè)規(guī)模進入迅速擴張的爆發(fā)期

　　近兩三年是智能網聯汽車快速發(fā)展期，百度Apollo成為全國唯一一家獲得無人化第二階段測試許可的自動駕駛企業(yè)，文遠知行、小馬智行、速騰聚創(chuàng)、Mobileye、希迪、比亞迪等行業(yè)領先企業(yè)加速探索商業(yè)模式，越來越多的科技型企業(yè)入場，智能網聯產業(yè)供應鏈不斷完善，配套企業(yè)技術成果持續(xù)轉化。未來，隨著車聯網技術的不斷更新迭代、產品普及率不斷提升，智能網聯汽車產業(yè)規(guī)模將進入迅速擴張的爆發(fā)期，預計到“十四五”末，產業(yè)規(guī)模有望突破萬億。

圖1 我國智能網聯汽車產業(yè)規(guī)模及同比增速