9月29日，汽笛隆隆，寧波舟山港梅西滾裝碼頭，裝載了5700輛出口汽車的“禮諾獵手”號滾裝船正駛出港口前往比利時澤布呂赫港。這是浙江口岸首票定班航線出口汽車業務，多家中國自主品牌汽車將搭乘貨輪“進駐世界”。
10月20日，車輪滾滾，成都國際鐵路港，裝載著多輛新能源汽車的中歐跨境火車從這里出發，開往德國漢堡。這是國產新能源汽車首次搭載中歐班列出口歐洲各地。
以上兩個場景既是2022年中國自主品牌汽車實現“走出去”的縮影，也是中國汽車工業更深入參與全球化自由貿易的縮影。
近日，據中汽協提供的統計數據顯示，我國當前汽車出口保持較高水平，1-11月我國汽車累計出口量為278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，2022年前11個月，國產新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。20多年來，我國汽車整體出口量從個位數增長至兩百余萬輛，實現百倍增長，并超越德國，僅次于日本，位居全球第二。
毫無疑問的是，新能源汽車在中國自主品牌汽車“走出去”的里程上正在扮演重要角色。據中汽協數據顯示，2019年至2022年1至11月，我國新能源汽車出口量從7萬輛躍進至59.3萬輛，占汽車出口總量從7%攀升至21%。
國務院發展研究中心產業經濟研究部部長王金照曾于今年9月在一次汽車供應鏈創新大會上表示：“2021年中國的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源出口大國。”
歐洲成中國新能源汽車新增出口區
喜報頻傳。隨著我國新能源汽車出口急速擴大化，今年，山東龍口港、寧波舟山港、上海南港口岸等我國主要進出口貿易港口一次次見證了中國新能源汽車及相關產業鏈“邁”出國門。
據中國汽車流通協會數據顯示，與前兩年不同的是，除亞洲外，歐洲市場成為我國新能源汽車主要新增出口地區。今年前三季度，近90%的中國新能源汽車銷往這兩個地區。今年前九個月，比利時、英國、泰國成為我國新能源汽車出口前三名國家。值得一提的是，不少歐洲國家實行新能源購車補貼，同時對燃油車增收額外污染稅以及降低新能源汽車進口關稅是使其成為第二個我國新能源汽車出口大區的主要原因。
而在我國新能源汽車繁榮海外市場的背后，是近年來中國自主汽車品牌抓住機遇、努力研發、拓寬渠道、鞏固品牌等一系列“組合出拳”的必然結果。首先，我國新能源汽車產品的國際競爭力已今非昔比，包括外觀、品控、智能配置均有大幅提高，部分國產新能源車企在歐洲等市場的新品定價甚至超過歐美本土同級車型。更值得一提的是，根據全球電動汽車數據庫網站EV-volumes數據顯示，2021年全球新能源車型銷量排名前十車型中，有包括比亞迪秦Plus DM-i、理想ONE、比亞迪漢 EV、長安奔奔E-Star等車型入榜。
單一整車出口拓展為
當地建廠等多種貿易模式并行
其次，我國汽車企業出口模式已從單一的整車出口拓展為當地建廠、跨國技術、品牌合作、擴展海外汽車供應鏈與售后服務等多種貿易模式并行。如蔚來于今年在匈牙利投資建設的蔚來能源歐洲工廠，不僅是蔚來在海外建設的第一座工廠，更能為其品牌提升歐洲市場能源布局與服務效率；而比亞迪日本分公司則將從2023年1月31日起在日本推出電動SUV車型ATTO 3，并計劃在2025年底前擁有100多家當地經銷商。
除過硬的產品競爭力，豐富的海外經營模式，我國新能源汽車的出色表現更離不開國家的相關政策扶持以及國外需求增長等因素。今年7月，銀保監會辦公廳發布《關于進一步推動金融服務制造業高質量發展的通知》，明確要優化制造業外貿金融服務，支持汽車企業“走出去”。另一方面，以歐洲為主的國外市場受到“缺芯”影響導致地區產能降低，以及減碳與新能源補貼政策的推行與應用等重要因素影響，對國外新能源汽車需求快速增長，為我國新能源汽車“走出去”提供了“黃金窗口期”。
造車新勢力加入“走出去”大軍
總的來看，在全球面臨芯片短缺和原材料漲價等問題的背景下，中國新能源汽車審時度勢，充分發揮我國汽車產業鏈與供應鏈完備、新能源動力電池與智能網聯技術先進等優勢，在近兩年的全球新能源汽車貿易中愈發占據重要地位，并逐漸成為中國汽車工業“走出去”的“新錨點”。
今年，中國汽車以新能源汽車出口量大幅增長為亮點，獲得喜人成績。但面對日趨變化的市場需求以及瞬息萬變的國際貿易局勢，中國新能源汽車決不可掉以輕心。在品牌體系建設、產品針對性優化、海外人才積累、智能網聯技術研發等方面，中國新能源汽車仍需潛心鉆研，不斷突破。
可喜的是，除部分中國造車大廠外，我國部分新勢力車企也已將“走出去”提上日程。哪吒汽車在今年8月上市海外首款車型，截至10月，海外訂單已超過6000臺，出口版圖遍及東盟、南亞、中東。10月，蔚來汽車在柏林舉辦NIO Berlin 2022活動，為德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務，將出海腳步拓展至歐洲西部發達國家。相信，隨著越來越多中國新能源車企的“走出去”，屬于中國新能源汽車，屬于中國汽車工業的紅色時代，不久將至。
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