白馬非馬自是詭辯，但機(jī)器人非人卻絕不是詭辯。

當(dāng)百萬(wàn)職工大企業(yè)的老板郭臺(tái)銘日前宣布“將在3年內(nèi)投入100萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人改造生產(chǎn)線”時(shí)，人們一面為即將被代替的工人的飯碗頗感擔(dān)憂，另一面也不禁為那些代工企業(yè)的前途更感困惑。

毋庸置疑，機(jī)器人在提升效率、品質(zhì)方面有不可替代的巨大優(yōu)勢(shì)，但卻無(wú)法代替人決定企業(yè)的發(fā)展方向。不然的話，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)光PK誰(shuí)的機(jī)器人最精密、最多就可以了，哪里還要什么營(yíng)銷？哪里還要什么研發(fā)？

機(jī)器人會(huì)是代工企業(yè)、甚或是制造業(yè)的救命靈丹嗎？不妨從富士康、比亞迪、豐田這三家知名制造企業(yè)的分析中來(lái)一窺究竟：

富士康：從大背景上來(lái)看，這家代工巨頭自2010年1月23日發(fā)生員工第1跳悲劇起，至2010年11月5日的第14跳截止，強(qiáng)硬如富士康者也頂不住壓力開(kāi)始正視這一事件，并陸續(xù)采取了加工資、建立心理咨詢中心等措施。此次啟動(dòng)機(jī)器人戰(zhàn)略也是為解決這一問(wèn)題的舉措之一。
　　從深層次來(lái)講，由于機(jī)器人的價(jià)格不如工人的工資合算（粗略來(lái)算，一臺(tái)機(jī)器人價(jià)格十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)，而工人工資含加班也不過(guò)三四萬(wàn)；但要注意的是電子產(chǎn)品更新速度很快，機(jī)器人的使用壽命常常隨著設(shè)計(jì)的變更而結(jié)束），所以許多代工企業(yè)都大量使用人力來(lái)生產(chǎn)，這其中包括很多噴涂、焊接、裝配等簡(jiǎn)單工序。富士康新增的機(jī)器人，也將用于解決這些功能簡(jiǎn)單、重復(fù)較多、動(dòng)作枯燥的工序；相對(duì)復(fù)雜的工序，機(jī)器人還代替不了。
　　頗值得關(guān)注的是，在2011的財(cái)富世界五百?gòu)?qiáng)排行榜上，富士康位列第60位，比它的多數(shù)客戶——蘋(píng)果排名第111位、諾基亞排名第143位都還高出不少，可謂是相當(dāng)強(qiáng)大，但卻在利潤(rùn)上被他們壓的喘不過(guò)氣來(lái)。不知道在機(jī)器人的巨額投入之后，這一點(diǎn)會(huì)否改觀？

比亞迪：這家公司總部在深圳的傳奇企業(yè)，其老板王傳福不僅被巴菲特(Warren Buffett)認(rèn)為是“這家伙，集托馬斯•愛(ài)迪生(Thomas Edison)和杰克•韋爾奇(Jack Welch)于一身”，而且還吸引了富士康400多名大陸干部的加入。更令人難以理解的是，這家公司還雇用并培養(yǎng)大量工人替代自動(dòng)化機(jī)器。
先從比亞迪的發(fā)家道路來(lái)分析。1994年前后，王傳福決定投入到手機(jī)蓄電池的生產(chǎn)，并把目光投向技術(shù)含量最高、利潤(rùn)豐厚的電芯。但日系產(chǎn)線的自動(dòng)化程度很高，價(jià)格昂貴。創(chuàng)業(yè)初期的比亞迪只能憑借自身的技術(shù)能力，動(dòng)手設(shè)計(jì)制作關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，結(jié)果只花了一百多萬(wàn)元人民幣，就建成了日產(chǎn)三四千個(gè)鎳鎘電池的第一條生產(chǎn)線——這條今天聞名業(yè)界的“‘機(jī)器’‘夾（具）’‘人’=‘機(jī)器人’的產(chǎn)線”，以其強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)、可靠的質(zhì)量控制、絕對(duì)的靈活性、更短的生產(chǎn)周期，竟然非常自然地適應(yīng)了瞬息多變的電子市場(chǎng)，并擊敗了自動(dòng)化程度遠(yuǎn)高于己的日本同行。

時(shí)至今日，這家公司的汽車行業(yè)的知名度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過(guò)電子業(yè)，但其所積累的強(qiáng)大模具設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)能力，卻同步移植到了汽車業(yè)。在號(hào)稱“工業(yè)中的工業(yè)”的汽車中，比亞迪憑借大量人工環(huán)節(jié)的檢測(cè)、準(zhǔn)確的研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)生產(chǎn)流程中的反復(fù)(過(guò)程)質(zhì)量控制，同樣贏得了市場(chǎng)。

豐田：豐田是一座里程碑，甚至和索尼一道，是“日本制造”的代名詞。最風(fēng)光時(shí)，美國(guó)通用、德國(guó)保時(shí)捷等都在學(xué)豐田的不斷精益求精，不斷提高質(zhì)量和效率，不斷壓縮成本——幾乎所有的培訓(xùn)講師都言必稱豐田。
豐田的精益生產(chǎn)方式，無(wú)論是電視畫(huà)面、還是親身參觀者，無(wú)不對(duì)其科學(xué)、先進(jìn)、整齊、有序的自動(dòng)化產(chǎn)線贊不絕口。而且，任何不良問(wèn)題經(jīng)處理后還不能解決的，生產(chǎn)線就會(huì)自動(dòng)停止，不良品絕不會(huì)流到下一個(gè)工位。但不幸的是，豐田的聲譽(yù)隨著踏板門事件的發(fā)生反倒變?yōu)榉疵娼滩摹?/p>

豐田的問(wèn)題當(dāng)然不是動(dòng)作精準(zhǔn)的機(jī)器人，應(yīng)當(dāng)是人。2005年，豐田的時(shí)任社長(zhǎng)渡邊捷昭實(shí)行了令供應(yīng)商膽戰(zhàn)心驚的CCC21（Construction of Cost Competitiveness 21st Century）計(jì)劃——成本三年內(nèi)削減30%！
對(duì)所有的供應(yīng)商而言，大客戶如此大幅的消減成本對(duì)自己幾乎就是滅頂之災(zāi)。但誰(shuí)又敢得罪帶頭大哥呢？能省的自然要省、利潤(rùn)可以壓縮的得盡量壓縮，為了要保住供應(yīng)商的地位，還有什么不能做出來(lái)？但沒(méi)有人愿意長(zhǎng)久干賠本的買賣，實(shí)在壓縮不了而偷工減料、更改設(shè)計(jì)的漏網(wǎng)之魚(yú)，誰(shuí)又能保證沒(méi)有呢？

質(zhì)量是企業(yè)的生命，成本是企業(yè)的第一競(jìng)爭(zhēng)力。但人才是企業(yè)命運(yùn)的決定者——追求利潤(rùn)、商業(yè)模式與挖掘行業(yè)本質(zhì)應(yīng)該要合理的結(jié)合在一起。過(guò)度的壓縮人力成本、供應(yīng)商成本，從來(lái)都不是一流企業(yè)家所推崇之道。由此回憶起中國(guó)高鐵談判過(guò)程中，那些宣稱曾經(jīng)一夜間將價(jià)格壓低多少多少的豪言，想來(lái)實(shí)在讓人后怕。“好貨不便宜、便宜無(wú)好貨”的古樸俗理，實(shí)在值得奉為圭臬。

縱然機(jī)器人非人，但也有好消息，這就是機(jī)器人的大行其道必定會(huì)為伺服產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多的利好。