7月7日晚，比亞迪股份有限公司（簡稱：比亞迪，SZ：002594）發布的6月份產銷報告顯示,6月份汽車銷量為3.37萬輛，同比下滑12.93%，其中新能源乘用車銷量為1.31萬輛，同比下降約49.46%。
據統計，今年上半年，比亞迪汽車累計銷量為15.86萬輛，同比下降30.45%；其中，新能源汽車累計銷量為6.07萬輛，同比下降58.34%。
作為中國起步最早、規模最大的新能源汽車廠商，銷量連續同比近乎腰斬、環比增速低于行業平均水平，比亞迪2020年上半場實在是跌了個大跟頭。
然而吊詭的是，市場銷量失意的比亞迪卻在股場得了意，同期股價創歷史新高，高達88.50元。
比亞迪不僅僅是一家整車廠商，公司體系內還包括動力電池、電機電控、電池材料等其它業務。
2017年，比亞迪的動力電池出貨量被后起的寧德時代彎道超車，屈尊第二；2019年，比亞迪保持了4年之久的全球電動汽車銷量冠軍的地位又被特斯拉奪走。
兩度失去霸主地位的比亞迪選擇了臥薪嘗膽，苦煉內功。
2020年3月29日，比亞迪正式發布并量產下線新一代動力電池產品“刀片電池”。比亞迪用這款電池直接嗆聲寧德時代，它被予以或將逆轉動力電池技術路線的厚望。
下線3個月后，“刀片電池”的帶貨效應并不理想，市場買賬熱情不高。
據了解，比亞迪4月份新能源汽車銷量為1.2萬輛，同比下降45.9%；5月份，新能源汽車銷量為1.1萬輛，同比下跌48.28%。6月份，新能源汽車銷量為1.31萬輛，同比下降約49.46%。
2020年6月，LG化學又以2020年前5個月共2087.46MWh的動力電池裝機量把比亞迪從近些年“老二”的位置上擠下來。
一退再退，一跌再跌，比亞迪的日子有點難熬。不斷被反超的尷尬局面倒逼比亞迪反思、加快市場布局。
今年5月和6月，比亞迪旗下控股子公司比亞迪半導體有限公司先后完成A輪和A+輪兩輪合計27億元的新融資，加快了分拆獨立上市的進程。
另外隨著“雙積分”新政越來越嚴，積分交易的價格可能不斷增長，“雙積分”成績位居榜首的比亞迪或將從中獲益。
新能源汽車及動力電池雙線失守，新品“刀片電池”造富”難料，汽車市場整體低迷的多重壓力下，昔日霸主比亞迪能否殺出重圍，上演王者回歸，還需觀望。
截至7月9日收盤，比亞迪股價漲2.07%，報84.46元/股。
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