關于此次宣布撤退全球市場的考量，通用給出的理由是為了節約成本，更好地專注于成長型市場，并聚焦在電氣化轉型和自動駕駛等面向未來的新業務�？蓪嶋H上，這幾年通用其實一直在走市場收縮戰線。
中國市場優先的背后
2020年1月7日，通用發布了中國市場銷量數據。2019年，通用汽車在中國市場零售銷量逾309萬輛，其中凱迪拉克全年銷量創歷史新高，達21.37萬輛；別克全年銷量達85萬輛；雪佛蘭全年銷量達41.8萬輛。與此同時，通用表示，通用汽車正穩步推進2016至2020年間在中國推出10款以上新能源車的計劃。截至2019年底，通用汽車在華新能源車產品的累計純電動行駛里程已超過6億公里。
并且根據2月10日消息，通用汽車表示將從2月15日起恢復在中國內地的生產。當地合資工廠的復產計劃將基于供應鏈和產品庫存的準備情況。
凡此種種，中國市場對通用汽車來說，是其保證現有市場業務的關鍵腹地。
但是，進入2019年以來中國汽車市場表現并不佳。在剛過去的2019年，通用在華累計銷售了309萬輛新車，同比下滑了15%，一度跌至2012年以來的最低水平。而在2018年中國市場交付了365萬輛，2017年則銷售了404萬輛。
連年下滑的銷售數據，不斷被擠壓的市場份額，反觀通用汽車仍然將重心轉向中國市場，也許與中國汽車市場在新能源與自動駕駛領域的巨大潛力有關。
因此，盡管2020年市場預期仍不樂觀，但在消費升級和新能源業務量穩步提升的背景下，通用汽車仍然將中國場視為重要戰場。
電動汽車成為戰略中心
通用首席執行官瑪麗 • 博拉（MaryBarra）在新聞發布會上表示，公司正在做正確的事情，重組國際業務，專注于擁有正確戰略的市場，推動更強勁的回報，并優先考慮能提升流動性增長的全球投資，尤其是在電氣化轉型領域。
此外，通用汽車公司董事長兼CEO瑪麗・博拉（Mary Barra）在最近的投資人大會上宣布，到2040年，通用在全球范圍內使用的電力將100%從可再生能源（如風能、太陽能等）中獲取。
據悉，截止2019年底，通用已建成了23個完全由可再生能源驅動的站點；到2021年底，通用會將其擴展到28個以上，包括其全球技術中心和總部所在的復興中心；到2030年，通用在美國所有設施將全部由可再生能源供電。
事實上，早在2016年，通用就宣布到2050年實現該可再生能源的使用計劃，目前來看其將這一目標提前了10年的時間�，旣�・博拉曾表示：“建立100%的可再生能源目標可減少對周圍環境的影響，幫助我們更好地為社會服務。對可再生能源的追求不僅可以讓整個社會都擁有更清潔的空氣，同時，更少且更加穩定的能源開支，會進一步強化我們的業務”。此前曾有數據顯示，使用可再生能源電力每年可為通用節省約500萬美元。
除了降低成本，加快使用綠色能源的舉措也將應用在通用產品上。到2030年，通用旗下車輛可持續材料的含量將達到50%。有觀點認為，對可持續材料的應用或許也會吸引不少具有生態意識的消費者的青睞，他們也許會更愿意購買通用旗下電動車產品。此外，通用也在不斷強化電池再利用及回收方面的業務。
以合資企業上汽通用為例，為持續開拓新能源市場，上汽通用在2016年提出了“2020戰略”，并制定了完善的規劃。2020年將成為上汽通用2020戰略的決勝之年，作為下一個5年的起點和和近5年的總結，上汽通用將戰略中心轉移至新能源業務，并將加快新車型的導入和更新頻率，保持市場競爭活力；2020年，上汽通用的產品系列將增加到40個，全面覆蓋各個主流細分市場。
當前中國汽車市場前景仍舊不明，一方面是新能源汽車市場競爭日益激烈，另一方面突如其來的“新冠疫情”對整個供應鏈的影響難以評估，但直接影響是新車銷售數量在短期內的直線下滑。在此背景下，通用汽車的全球市場中心轉移戰略更像是一次博弈，而且這個博弈關乎其未來。
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