連接器是復雜產品模塊化設計產生的必需品，用于電氣連接和信號傳遞，源起于軍工戰機領域，具有易于批量生產、易于維修、便于升級、提高設計靈活性等特點，廣泛應用于通訊、工業和消費類產品等各個領域。據 Bishop&Associates 統計數據顯示，連接器前四大應用領域是汽車（23%）、通信（21%）、消費電子（15%）、工業（12%），總共占據 71%市場份額，其后依次是交通運輸（7%）、軍事航空（6%），其它領域如醫療、商業與辦公設備等共計占比16%。
隨著近年來國產新能源汽車新勢力的崛起，軌道交通領域城市軌交快速發展以及通信與數據傳輸領域5G與數據中心市場的快速增長，中國連接器的市場需求持續擴大。以軌道交通對連接器的需求為例，由于軌道交通連接器產品的質量和精度直接影響到連接器的電氣、機械、環境等性能，進而影響鐵路和城市軌道交通車輛的行車安全，因此軌道交通連接器的質量要求和制造精度比較高，屬于連接器領域中附加價值較高的中高端產品。
浩亭珠海設立定制化方案區域服務中心
強化軌交業務服務能力
軌道交通連接器競爭以技術和質量為主，因此行業內有資格進行生產的競爭者的數量并不多，價格競爭不是本行業內競爭的主要模式，業內競爭者更偏重在新項目技術研發、客戶維護和產品安全質量方面的競爭，其中浩亭在軌道交通連接器領域具有悠久的歷史、強大的技術開發實力和有力的競爭力。鑒于中國及亞洲鐵路市場日益增長的復雜市場需求，日前浩亭通過在中國珠海設立全新定制化方案區域服務中心，將深入發揮為客戶提供浩亭定制化解決方案（HCS）的能力。
2019年11月8日，在首次舉辦的“亞洲鐵路日”活動上，浩亭宣布成立珠海全新定制化方案區域服務中心。浩亭定制化解決方案(HCS)行政總裁克里斯汀‧舒馬赫 (Christian Schumacher)、浩亭珠海工廠總經理顧馬克(Marcus Göttig)以及浩亭全球項目工程總監Matthias Wiehe出席活動并發言，來自亞洲區域的近百名行業合作伙伴、媒體等共同見證了定制化方案區域服務中心的啟動。
浩亭定制化解決方案(HCS)行政總裁克里斯汀‧舒馬赫 (Christian Schumacher）先生
通過在珠海設立定制化方案區域服務中心，浩亭不僅能夠為鐵路行業提供量身定制的解決方案，還能為產品和解決方案的設計、產品測試和檢驗提供支持。活動上，浩亭定制化解決方案(HCS)行政總裁克里斯汀‧舒馬赫 (Christian Schumacher)先生表示：“設立全新定制化方案區域服務中心符合我們‘以人為本，構建未來’的公司愿景，同時也切合了通過定制化解決方案滿足鐵路行業不斷增長的需求。”
浩亭定制化方案區域服務中心啟動儀式
軌道交通車輛市場是一個非完全競爭的市場，行業進入壁壘較高。鐵路客車連接器屬于列入鐵路產品認證管理委員會公布的《實施認證的鐵路產品目錄》的鐵路重要產品，需要取得中鐵鐵路產品認證中心（CRCC）的對鐵路客車連接器的認證證明，并且通過了鐵路機車連接器和動車組連接器供應商資質審核。克里斯汀‧舒馬赫指出，中國作為全球最大也最復雜的市場，目前已經成為了采納新技術和開拓創新的先驅。全新定制化方案區域服務中心完美結合了這兩種風格，通過在數據、信號、電源連接領域專業且創新的設計、測試及制造領域的能力，踐行服務亞洲區域軌交行業客戶的承諾。
浩亭“亞洲鐵路日”活動鐵路應用、連接方案展示
浩亭“亞洲鐵路日”活動鐵路應用、連接方案展示
據悉，作為一家德國公司、全球領先的工業連接技術供應商，浩亭秉承了德國工程技術的精密性、功能性和創造力。其提供數據、信號和電源三大生命線，在44個國家擁有14個生產工廠和分公司產品系列適用于自動化丶軌道交通丶機械和機器人、發電和配電、可再生能源和工程應用等。
跨接線纜在車廂之間傳輸數據、信號和電源
借助小巧的接線箱，浩亭能夠為客戶提供定制化、個性化、小型化的連接方案
浩亭通過Han®24 HPR EasyCon short為更多布線空間提供跨接電纜連接器
浩亭于1988年首次進入中國市場,是首家獲得CCC(中國強制性認證)的全球連接器制造商。浩亭不僅中國在珠海和北京設有生產基地，且在很多城市設有分公司。多年來，浩亭專注于軌道交通行業并積累了豐富的行業經驗，對于行業客戶的定制化需求有著深刻的認知。
隨著中國軌道交通行業存量市場和增量市場對連接器需求的持續擴大，浩亭將進一步強化本地服務能力。而此次在珠海設立定制化方案區域服務中心，浩亭不僅能夠為鐵路行業提供量身定制的解決方案，還能為產品和解決方案的設計、產品測試和檢驗提供支持，進一步最大化滿足客戶的多樣化需求。
鐵路固定資產投資平穩發展，城軌交通發展迅速
目前，我國軌道交通仍處于較快發展階段，其中全國鐵路固定資產投資保持平穩發展，城市軌交交通仍處于快速發展通道。
鐵路方面：自 2011 年因“7·23 動車事故”等原因全國鐵路固定資產投資大幅縮減之后，2012~2017 年保持了穩步回升態勢，其中2014年至2017年連續四年維持在8000 億以上。2018年全國鐵路固定資產投資安排 7320億元，這是自 2014 年以來計劃投資額最低的一年，但由于經濟下滑等壓力，2018年年中國務院常務會議和中央政治局會議重提基建投資，鐵路基建工程項目有望加速推進，2018年鐵路有望完成8000億元投資。據統計，僅去年前1月全國鐵路固定資產投資累計完成額 6331.29 億元，同比增長1.2%。
浩亭火車站系統解決方案
車端跨接解決方案
據統計，自2009年開始（2011年除外），隨著中國高速鐵路的迅猛發展，中國鐵路總公司每年機車車輛投資都超過了1300億元，尤其在2013年~2015年，全國機車車輛投資規模均保持在1400億元以上，2016年大幅減少至920億元后2017年維持在1100億元左右。2018 年，由于大宗貨物公路汽車運輸轉向鐵路運輸（公轉鐵）政策的刺激帶來貨運車輛采購增加以及客運動車組的大規模采購，中鐵總2018年機車車輛投資規模已接近接近1570億，創歷史新高。
應用于鐵路行業的智能基礎設施解決方案
浩亭電氣柜連接解決方案
從國內軌交對連接器產品的市場需求來看，鐵路機車、鐵路客車、動車組以及城軌車輛的市場容量直接決定了軌道交通連接器行業的市場容量。由于中國中車的軌道交通車輛制造及維修收入占我國軌道交通車輛制造行業的 95%以上，因此可以將其全年的車輛新造和維修收入視作當年軌道交通車輛制造行業的市場容量來進行分析。
資料來源：中車公司公告
根據行業經驗估計軌道交通連接器的價值約占整車價值的1.5%左右，測算得出2015年、2016年、2017年我國軌道交通連接器的市場容量分別約為23億元、20億元及21億元，隨后幾年，軌道交通連接器市場需求也將進一步持續擴大。
資料來源：中信建投研究發展部
軌交后市場連接器增量需求規模可觀
快速鐵路“十二五”期間新增通車里程逐年增加，于 2015 年迎來通車高峰。“十二五”新增動車 1625 標列，考慮到路網加密，預測“十三五（2016－2020年）”新增動車 1852 標列。“十二五”以及“十二五”之前新增的動車組經過幾年的運營將在“十三五”期間陸續步入大修期。
2015-2017 年是城軌通車的高峰期，“十二五”期間新增城軌車輛 2467 標列，根據現有的城軌線路通車計劃和路網加密需求，預計“十三五”期間將新增城軌車輛 4806 標列。“十二五”以及“十二五”之前新增的城軌車輛經過幾年的運營也將在“十三五”期間陸續步入大修期，進一步繁榮了“十三五”期間的軌交后市場。
資料來源：華創證券
總體來看，“十三五”增量市場需求約為 730億元，后市場需求約為 650 億元，總體占比達到了 47%。軌交零部件后市場正逐漸崛起，占比逐步擴大。據華創證券分析人士預測，經過軌交建設的多年積累，“十三五”期間我國已迎來軌交后市場的黃金時代。
數據來源：Wind
數據來源：Wind
高鐵動車組各節車廂之間的信號傳遞主要由連接器完成，動車組一般采用連接器和電纜集成的斱式，集成產品安裝在兩相鄰車輛之間，能夠有敁實現光信號、電力信號和通訊信號的傳輸。連接器是機電一體化產品，包拪接觸件、絕緣體、殼體及附件四部分，其中核心部件接觸件用以連接光信號和電信號；絕緣體起絕緣、固定、保護作用。
電氣柜連接解決方案
動車組連接器“十三五”總市場空間約36億元，后市場占比41%
一標準列動車組連接器 100-130萬元左右，按均值 115 萬元測算。動車連接器的平均壽命 6-8 年，假設某一年的新增標準列將在第六、七、八年各更新 50%、30%、20%。2015年動車連接器的后市場需求約為 1.3 億，“十三五”（2016-2020）五年后市場總需求約為15億。
資料來源：華創軌交數據庫
2015年動車組連接器后市場需求占比約為 18%，而據華創證券預計這一比例在“十三五”期間將進一步擴大，總體將保持在占比 30%以上的水平。由于動車組連接器的更新周期較長且“十二五”末和“十三五”期間新增車輛較多，可以預見隨著時間的推移，“十二五”末和“十三五”期間的新增車輛將陸續進入更新周期，屆時動車組連接器后市場將成長為更大的蛋糕。
資料來源：Wind
城軌連接器“十三五”總市場空間約41億元，后市場占比約23%
地鐵一節車廂的價格在500萬到800萬，其中連接器占比約為1.7%，以11萬/輛的價格計，這樣一列6節編組的地鐵連接器的價格約為66萬。地鐵連接器的平均壽命8-10年，假設某一年的新增標準列將在第八、九、十年各更新50%、30%、20%。
資料來源：華創軌交數據庫
2015年城軌連接器新增需求約5.9億元，更新需求約為0.6億，2016-2020五年的新增需求31.7億元，更換需求約為9.2億。在未來較短的幾年時間里，新增市場始終是地鐵連接器的主市場，主要原因是城軌車輛 2004年到2013年交付量相對較少而通車的爆發期集中在“十三五”期間且連接器的更新周期較長。
從2015年到2020年，城軌連接器的新增市場始終超越更新市場。但是更新市現逐漸增加的趨勢。2015年后市場需求占比僅為 10%，2018年以后基本上已經穩定在30%左右。
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