9月初，國家發(fā)改委密集批復了一批軌道交通建設規(guī)劃和公路建設項目。其中，包括25個軌道交通項目和規(guī)劃、以及數(shù)個區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃。粗略測算這些項目的投資總規(guī)模超過了8400億元。
   香港鐵路有限公司主席錢果豐對比表示，我覺得這個政策批是好的，但是到最后有多少個項目真的能夠成事，這個還不知道。這是各方面要看的。所以說地方政府因為這些項目批下來了，可是都說地方政府要自理融資這方面的事情。地方政府第一要看自己本身到底在財政的能力有多少
點　評：
   在錢果豐看來，一個交通項目的前期規(guī)劃中，對車票收入的設計和對現(xiàn)金流的估算十分重要。
   錢果豐：我說回港鐵的經(jīng)驗，那就是在票價方面什么的也要定得比較合理一點，不能讓一個項目長期需要政府的津貼。我自己覺得，如果要評估一個基建項目，投資回報的可靠性和風險，就要看它一定有一套比較合理的安全的收費模式。有了安全的收費模式，當然有其他的各種考慮，就是說，如果給不起用費的人，是怎么樣能夠照顧他，有一定的一些福利方面或者一些補貼政策。這些都是對的，要去做的。
   作為投資者，港鐵在北京其實也是投資者之一，四號線收費也是兩塊錢。可是在政府那有一定的補貼。可我們現(xiàn)在也就希望在地產(chǎn)方面什么的能有一定的投資投放，在那得到回報，那又可以幫補一下票價方面。我們在票價方面跟北京市政府也有一定的協(xié)議，就是能夠得到一定的補貼。我覺得就是，北京市政府的信用很高，說會補貼給你，你會相信。但是到其他的地方并不一定情況是這樣。那就是說，我們在投資的時候，也要評估一下北京市政府自己本身的財政情況和財政政策。
   錢果豐同時表示，新建地鐵和軌道交通項目在開發(fā)模式上應該借鑒香港和內(nèi)地已有城市的經(jīng)驗，充分挖掘項目的商業(yè)潛力。
   最開始的時候，如果能夠想想，這也是香港經(jīng)驗能夠幫到的話， 我們也可以跟當?shù)氐恼�府講，一個車站地下空間大一點，就并不光是一個車站了，變成一個車站plus。香港地面空間有限，那么地下就可以做社區(qū)空間，把一些空間利用起來，活化起來，多元化起來。這些事情也是生財之道。那些空間可以做一些廣告以及商業(yè)活動，將文化活動和商業(yè)活動并在一起。因為鐵路所到，周邊的地產(chǎn)就都起了，尤其是站的上蓋物業(yè)。如果把物權(quán)交給修建鐵路的公司，有很多公共物資，剛剛所講的，這些公共財?shù)慕?jīng)濟問題就解決了，因為它讓開發(fā)者能夠把握很多的界外經(jīng)濟效益。香港這個模式在30多年前成立港鐵的時候想到用這個模式。我覺得這個選擇是對的。
   無論是在融資模式、項目建設還是商業(yè)經(jīng)營方面，中國的交通建設都還有很大的提升空間。港鐵帶來的成功經(jīng)驗并不是萬用靈丹，最重要是吸取精華，因地制宜。