發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已成為全球汽車工業(yè)應(yīng)對能源和環(huán)境問題的共同選擇，近日，國務(wù)院印發(fā)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，指明了我國未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，新能源車以純電動汽車作為主要戰(zhàn)略取向，明確提出了階段發(fā)展規(guī)模目標和推廣路徑，尤其對2015年新能源汽車最高時速、最低行駛里程以及電池的各項指標制定了比較明確的目標，同時提出加快推廣應(yīng)用和試點示范，并積極推進充電設(shè)施建設(shè)。
點　評：
   以杭州為例，目前，在杭州市政府發(fā)布的《杭州市電動汽車充電站近期建設(shè)布點規(guī)劃》的指導(dǎo)下，采用模塊化、集約化設(shè)計思路，開展充換電站典型設(shè)計和建設(shè)工作，前期已開展建設(shè)了布點覆蓋主城區(qū)、各縣（市、區(qū)）的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并不斷延伸服務(wù)觸角，服務(wù)“蘇滬杭”、“杭嘉湖金紹”跨城際網(wǎng)絡(luò)。正在完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供政府開展規(guī)模化車輛應(yīng)用的支撐。
   杭州主城區(qū)面積較小，人口、建筑密度高，雖然單個充換電站點占地面積較小，由于布點規(guī)劃未納入杭州城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)規(guī)劃，隨著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布點的完善和深化、政府推廣工作對服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的要求不斷提升，城區(qū)、城際充電設(shè)施的落點、用地難等問題仍日益凸顯。《規(guī)劃》對試點城市的重點側(cè)重，對充電設(shè)施納入城市綜合交通運輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃的要求，將有效促進杭州充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、完善。同時，日漸完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將進一步促進新能源汽車在杭州的規(guī)模化推廣，形成新能源汽車應(yīng)用的良性循環(huán)機制。
   制約我國新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一是動力系統(tǒng)，而動力系統(tǒng)中動力電池成組技術(shù)研究滯后、循環(huán)壽命短等因素成為制約新能源汽車應(yīng)用的首要問題。目前，我國動力鋰離子電池只進行單體電池和電池模塊(5個及以下單體電池)安全性測試，對電池組尚無安全、性能標準進行測試。具體說來，當前動力電池產(chǎn)品，離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的要求還有較大差距。
   據(jù)悉，國家有關(guān)部門將設(shè)立一個節(jié)能與新能源汽車的國家財政支持專項，集中新能源汽車科研和生產(chǎn)方面的優(yōu)勢力量，組織強有力的國家團隊，攻克電池、電機、控制系統(tǒng)及整車的研發(fā)和制造技術(shù)。同時，將進一步加強對新能源汽車安全標準，特別是在動力電池安全標準、檢測等方面的研究與制定。
   電池技術(shù)一旦被攻克，將有效推動電動汽車的普及，這也迫切地要求，充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)應(yīng)加大拓展步伐。
   據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2012年上半年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車3167輛，其中，純電動汽車3021輛、插電式混合動力汽車146輛；銷售新能源汽車3525輛，其中，純電動汽車3444輛、插電式混合動力汽車81輛。而《規(guī)劃》在加大財稅政策支持力度的同時，鼓勵消費者購買節(jié)能汽車，并對私人購買新能源汽車試點給予補貼，逐步擴大公共機構(gòu)采購新能源車的規(guī)模等。政府的支持力度增大，在支撐車輛規(guī)模化應(yīng)用的同時，也將促進電動汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與運營效率。