我國是鋰電池生產(chǎn)和制造大國，不過這僅限容量和技術(shù)含量較低的手機(jī)電池領(lǐng)域，在這個(gè)連電動自行車還需要用鎳氫電池的國度，電動汽車所要面對的問題太多。比較突出的還是電池的成本，這會在整個(gè)電動汽車中占有較大的比重，這會讓電動汽車的價(jià)格居高不下，阻礙電動汽車的普及。
而電池容量也是很多消費(fèi)者不愿意選擇電動汽車的主要理由。中國大陸面積太大，單靠100-300公里的續(xù)航里程(目前主流純電動車實(shí)際續(xù)航能力)難以支撐消費(fèi)者長途駕車出游的需要，即便電動汽車僅是提倡在城市代步使用，但是在北京這樣的限購城市、上海這樣的車牌昂貴的城市，在一個(gè)家庭只能擁有一輛車的情況下，電動車一定不會被采納。
實(shí)際上鋰離子電池的制造過程也并非安全環(huán)保，即便電池企業(yè)可以保證盡可能的環(huán)保，但還是會有部分下游電池組件采用黑心制造，不僅污染環(huán)境還可能導(dǎo)致工人因此患病，此類事情在報(bào)端早已屢見不鮮。
更令消費(fèi)者頭疼的還是充電的問題，目前某德系汽車廠商在國內(nèi)進(jìn)行的電動汽車公眾實(shí)驗(yàn)就明確表示申請者需要擁有能夠安裝充電樁的固定車位，這對于居住在老舊小區(qū)或是物業(yè)不作為的公寓里的消費(fèi)者也是致命打擊，因?yàn)槿粘ｉ_車找一個(gè)能容納愛車的地方已經(jīng)很不容易，何談去拉線裝充電樁；即便是買了地下停車場的車位，物業(yè)讓不讓安裝充電樁也是實(shí)際問題，而這些還都牽扯到電力部門新開戶、規(guī)劃線路的問題。在無處充電的問題之下，現(xiàn)在電動汽車普遍存在的充電時(shí)間長已經(jīng)不是問題了，因?yàn)闊o電可充。
在現(xiàn)有條件下，解決家庭充電難的主要途徑還有充電站，截止到目前，國內(nèi)寥寥的充電站更多還是為了電動公交車而存在的。在已經(jīng)默認(rèn)各個(gè)品牌電動汽車都能找到合適的充電接口的情況下，在寸土寸金的城市里，究竟能有多少區(qū)域讓進(jìn)入家庭的電動汽車在這里充一夜電(多少車主會有耐心一個(gè)月來3趟充電站，一次坐等1-5小時(shí)，這個(gè)時(shí)間只能選擇回家睡覺)，如果不采取立體停車的技術(shù)，那么把北京市現(xiàn)有的汽油汽車全換成電動汽車，那么北京四環(huán)內(nèi)可能就只剩下充電站一個(gè)建筑了。
