日前，北京一家主打新能源汽車租賃的公司“易卡先鋒”宣布，今年內計劃采購300輛純電動汽車全部投入租賃運營，并已率先于清華科技園區內實現16輛的租賃規模；同時，政府相關部門、電網以及易卡多方聯手協調完成了該園區內共11個充電樁的硬件布局。
電動汽車租賃正成為行業中的一個熱門話題。
在上海，一嗨租車在國內率先開設電動汽車租賃門店，首批推出供租賃的電動車型是上汽榮威E50，希望通過“以租代買”的形式讓更多的人親身體驗到電動汽車這個新鮮事物。
而在深圳、合肥等地，比亞迪E6純電動車、江淮同悅純電動汽車也通過租賃或公務采購等方式小批量投入運營。
中投顧問新能源行業研究員蕭函在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，當前電動車銷售價格較高，與傳統汽車相比沒有任何競爭優勢，消費者的購買欲望受到很大壓制，探索租賃模式的意義主要是降低私人購車成本，從而加速電動車的推廣普及。
其實，電動汽車在國內其實并不算新生事物，國家推廣普及的力度也比較大，但因為種種原因，導致市場反響平平，其中很重要的一個因素便是普通消費者沒有合適的渠道去實際接觸、了解電動汽車。相關專業人士指出，通過租賃的方式，不僅能夠讓用戶以較低的成本體驗純電動車，更能獲得大量的用戶使用數據，建立用戶數據庫，對未來純電動汽車技術的發展提供借鑒。
此外，電動汽車租憑對政府來說也有很大的好處。按照現在的政策，購買電動車的人可以領到補貼，但是畢竟是針對一個一個的單獨個體，管理起來相對會顯得麻煩一些，但是如果由電動汽車租賃公司出面購買，那么政府就可以把精力放在這些法人組織身上，可以省下不少行政資源，管理也能統一進行，既方便又高效。
那么，蜂擁而上的租賃模式能否成為電動車打入私人消費市場的利器？
“電動汽車在未實現產業化前，任何可行的方式企業都會去嘗試。租賃是在眾多新能源汽車推廣形式中最可行的一種。”招商證券汽車行業首席分析師汪劉勝接受采訪時表示。
不過，蕭函卻指出：“租車市場中傳統汽車的出租率仍居高不下，試圖通過租賃模式撬動私人市場的愿望恐難實現。”
租賃模式并不能帶動整個行業快速發展，也無法為電動汽車的推廣普及作出較大貢獻，若想新能源汽車行業實現質變，汽車廠商還需要將重心放回到私人市場。蕭函說：“租賃模式僅能在部分地區、部分人群中小規模示范推廣，并不足以撬動整個行業巨大的市場容量，將過多的注意力放在此種模式上有失妥貼。”充換電不方便、租車費用不夠低廉、汽車性能與傳統汽車有一定差距等問題是電動車租賃市場中存在的重要難題，也是租賃商短期內難以徹底解決的頑疾，極大地制約了消費者的租車熱情。“而電池質量、汽車安全、產品價格、配套設施等各方面工作仍需地方政府、電網公司、汽車廠商共同努力克服，唯有如此新能源汽車方能真正走入尋常百姓家。”蕭函建議。此外，電動車租賃模式的推廣也會造成新能源汽車發展的“曇花一現”，由于政府在推動電動汽車發展的同時還存在一定的補貼和優惠政策，因此會導致一些車企和投資機構的“圈地、套利”行為。
此外，有業內人士認為，“要快速培育新能源汽車消費市場，不應該只是簡單停留在補貼層面，需要廠商、政策等多方聯手，從服務、渠道等方面對產業鏈進行完善。”