近期，小菱角在新聞中了解到，根據上海市最新出臺的《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，對消費者購買或受讓插電混動汽車（含增程式）的，將不再發(fā)放專用牌照額度。
也就是說，政策一旦落地實施，該類車型將不再享有免費綠牌的福利，想要滬字綠牌，只能購買純電動式汽車。
小菱角呢，作為一名合格的單車人，看到此類政策，只能直呼與我無瓜！
但同時作為一名心系環(huán)保的“三好公民”，小菱角對于新能源汽車的發(fā)展也始終保持著關注。
懷帶著三菱“守護大氣、大地、水資源，用心和技術連接未來”的環(huán)境宣言，三菱電機半導體將自己的產品嵌入在電動汽車的多個方面，從充電電源到電機驅動再到車載空調，致力于以技術賦能出行方式的變革。接下來就跟隨小菱角一起去看看吧~
充電電源
電動汽車需要借助我們日常在停車場等地常見的充電樁來為汽車充電。常用的充電樁分為兩種，交流充電樁和直流充電樁。前者通過電動汽車內置的“車載充電機（OBC）”將電網的交流電轉換為直流電后對電池充電。而后者內置大功率直流充電模塊，充電樁本身將電網的交流電轉換為直流電。兩者的差別主要體現在直流交流電轉換發(fā)生的位置不同，但無論借助哪種方式，其中都是由我們的功率器件在發(fā)揮作用。
充電電源用SiC二極管和SiC MOSFET——充電電源的高效選擇
SiC SBD
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低VF，無反向恢復電流
采用JBS（結勢壘肖特基）結構，具有較高的抗浪涌能力和更高的可靠性
具有優(yōu)異的反向恢復特性，低功耗，適應高頻應用，有助于縮小電抗器、散熱器等外圍部件體積
SiC MOSFET
采用JFET摻雜工藝，實現更低的開關損耗和導通電阻（Ron）
具有防止自開啟的高魯棒性
高可靠的體二極管，允許體二極管導通工作以及柵極負偏置
適應高頻應用，有助于縮小電抗器、散熱器等外圍部件體積
車規(guī)級器件也在開發(fā)中
在完成上述充電過程后，電動汽車的用電則需要將高壓電池的直流電轉換為驅動電機的交流電，進而帶動電機運轉。這一過程中至關重要的就是IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)模塊。三菱電機針對電動汽車應用設計開發(fā)了如下兩款IGBT模塊，為電動汽車的動力運轉提供高可靠性。
電機驅動
電動汽車用J系列功率模塊T-PM——高可靠性的小型車用IGBT模塊
2in1模塊、壓注模封裝
采用DLB技術實現低感抗
采用低損耗CSTBT™硅片技術
內置基于硅片的溫度和電流檢測，可實現高可靠的過溫和短路保護
具有很高的壽命指標，其溫度循環(huán)次數和功率循環(huán)次數可達普通工業(yè)級模塊的30倍
符合ELV和RoHS指令
電動汽車用J1系列EV-PM（J1A）——超緊湊型封裝的高可靠性車用IGBT模塊
6in1模塊，帶冷卻鋁柱的超緊湊型封裝（Pin-fin結構）
采用高可靠性的直接主端子綁定DLB技術
采用低損耗CSTBT™硅片技術
內置基于硅片的溫度和電流檢測，可實現高可靠的過溫和短路保護
符合ELV和RoHS指令
車載空調
傳統(tǒng)的車載空調采用的是機械壓縮式空調系統(tǒng)，其驅動方式為機械式，由發(fā)動機直接帶動空調壓縮機運行，即將發(fā)動機作為空調壓縮機的動力源，它不涉及電的功率變換過程。對于電動汽車，其車載空調采用的是電動壓縮機制冷空調系統(tǒng)，其驅動方式也變?yōu)樾铍姵靥峁┠芰浚铍姵氐闹绷麟娊浤孀兤鳛榭照{壓縮機驅動電動機供電，空調電動機帶動壓縮機運轉，這樣的驅動方式類似于家用變頻空調的結構。針對電動汽車車載空調這一特殊應用，三菱電機對DIPIPM™產品進行了專門的技術改進，推出了電動汽車空調專用DIPIPM™。
產品一覽
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第六代小型 PSS30S71F6：30A/600V/26CC PSS50S71F6:50A/600V/34CC
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第六代大型 PSS35SA2FT：35A/1200V/36CC PSS50SA2FT：50A/1200V/50CC PSS75SA2FT：75A/1200V/63CC |
福利揭曉
綠色環(huán)保觀念現今已逐步深入人心，各位菱伙伴們又是如何為低碳出行助力的呢？本期的福利活動就將以低碳環(huán)保為主題。
參與方式：
在留言區(qū)評論出你的低碳生活方式或任何有關能源環(huán)保相關的看法或見解，小菱角將為留言點贊的前五名分別送出保溫杯一個（藍/粉/綠/卡其多色可選）。
集贊有效期限時10天【11.18-11.28】，抓緊時間趕快行動吧！