兩化融合深度不夠  作用尚未充分發揮據了解，我國船舶工業信息化建設自上世紀80年代初起步，至90年代初，國內主要船舶企業引進了國外船舶設計系統進行船舶設計，對提高船舶設計效率、設計質量和深化生產設計起到了積極作用。此后，信息化在船舶工業應用日益廣泛，范圍擴大到財務管理、物資采購、生產管理等方面，促進了造船模式和生產方式的變革，對船企縮短造船周期、降低勞動成本，以及我國船舶工業快速發展都起到了助推作用。這與工信部對船舶行業兩化融合評估結果基本一致。據中國船舶工業行業協會有關負責人介紹， 2010～2011年，工信部對船舶行業開展兩化融合工作進行了評估，認為船舶企業普遍較為重視信息化規劃和組織建設，信息設備投入較為充分，企業單項業務應用水平較高。

然而，正如工信部信息化推進司司長徐愈所說，信息化對我國工業企業業務和管理流程規范化、標準化，以及業務和管理水平提升的作用尚未充分發揮出來。在我國船舶企業，信息化的威力也遠未得到發揮，信息化水平與日本和韓國先進船企相比，仍顯落后。這主要表現在，信息化專業人員不足，信息標準化規范缺乏，設計深度不夠，綜合集成應用、協同創新不夠，特別是設計、生產、管理信息一體化未能實現，企業在設計數據與生產信息集成、管控銜接、外協/異地制造等方面管理能力較弱。

分析其原因，專家認為，船舶行業產品復雜、管理難度大，至今世界各國造船企業沒有一個通用的船舶集成制造系統，我國船舶產品數據管理平臺的建設與應用水平較低，都是信息化不能有效集成、發揮最大作用的重要原因。此外，要讓信息流更加合理有效，必然要對現有的部門職能劃分、生產流程進行改造，這不僅與企業管理能力密切相關，還牽涉到部門和職工切身利益，在習慣思維牽引下，企業推進流程再造、職責調整的積極性不高。有些企業領導對信息化工作重視不夠，認為信息化是信息部門的事情，只要投入足夠的資金，購買合適的軟件，就能夠輕而易舉地實現。

推進兩個一體化  提高信息集成度目前，船舶市場正處于低谷期，需求有限，訂單之爭日益激烈，只有研發能力強、生產成本低的企業才能求得生存和發展，而信息化是企業加強研發、推行精細化管理的基礎。因此，船舶工業要實現轉型升級，提升綜合競爭力，迫切需要推進信息化與行業的深度融合。

對此，徐愈強調，隨著新一代信息通信技術的飛速創新發展和進一步普及，其對經濟社會的影響日益廣泛、深入、持久。現階段信息化仍然是全球范圍內推動經濟和社會變革的主要力量，是國家競爭力的戰略重點和制高點。

那么，在船舶行業如何推進兩化深度融合？徐愈認為，兩化融合涉及理念的轉變、模式的轉型和路徑的創新，是一個戰略性、全局性、系統性的變革過程，其推進工作需要頂層的設計和把握。因此，船企在推進兩化深度融合過程中，必須不斷轉變觀念，摸清發展現狀，找準科學路徑，創新推進模式。

具體來看，船企當前兩化融合的重點是要推進兩個一體化，即設計、生產、管理一體化和殼、舾、涂一體化，提升信息集成水平。要做到這些，首先，企業領導必須高度重視信息化工作，認識到信息化與生產、經營、管理等緊密相關，要著力推進，才能取得實效。其次，要有頂層設計思想，從總體規劃和系統建設上加強管理制度的制定和聯動機制的建設。最后，要加強基礎建設，對不合理的生產流程進行改造。專家分析，目前點對點的信息系統，無須改變生產和管理流程就能實現互聯互通，如果要實現所有信息集成，就必須改造不合理的生產流程，形成數據管理流程，建立有效的數據反饋信息系統；同時，要健全設計、生產、管理標準，改變目前各系統標準不一、互不相通、“孤島”林立的現象。