涂裝車間是汽車制造四大工藝中的第三道工序，其工藝復雜，主要包括前處理線、電泳線、烘干爐、PVC線、中涂線、面漆線等。生產中要控制的工藝參數包括溫度、濕度、壓力、流量等，而所有的工藝過程全都是流水作業，在上下道工序之間工藝的實現全部靠輸送系統來實現。一個現代化的汽車涂裝線，輸送系統的自動化水平決定了其產能，而變頻器的應用是其中最重要的環節，特別是變頻器的調速功能，對后期的產能提升起到了關鍵性的作用。
汽車涂裝車間的設備按工藝來分一般有：工藝設備、機械化輸送設備、自動噴涂機（機器人），對于機械化輸送設備按設備特點分一般有：升降機、高溫工藝鏈、常溫工藝鏈、橫移機、轉臺、滾床等。奇瑞汽車有限公司涂裝二車間是由德國杜爾公司總包建設，整條生產線從德國進口，由杜爾公司承擔設計、制造、安裝、調試。前處理線、電泳線采用RoDip-3運輸系統，PVC線、中涂、面漆線采用雙排工藝輸送鏈＋滾床＋升降機＋帶旋轉臺移行機等輸送設備組成。圖1 為涂裝二車間輸送設備其中一個層面，此生產線為亞洲第5條生產線，在國內只有2條，擁有現代化的生產設備，變頻器在其輸送系統中有著非常重要的作用。
圖1 涂裝車間輸送系統中的一個層面
圖2 涂裝車間的橫移機
升降機
升降機的作用就是把車身和滑橇由低處運至高處，或者把工件從高處運送至低處。在本系統中不論使用何種升降設備，其工作時都必須平穩、可靠、到位準確，驅動裝置帶制動系統，無級調速，運行速度要滿足工藝要求。
圖3 升降機的升降流程
升降機的控制系統包括：電器元器件、變頻器、信號開關、電機等，其行程長、動作多，相互設備之間聯鎖關系復雜。而升降機的速度也是多速控制，速度之間多次進行切換，從而來保障設備在升降過程中的穩定性。
考慮到生產的節拍，升降機的運行速度要盡可能的快，而從安全方面考慮，升降機上升、下降到位的停止速度不能太快，否則將出現無法停止的情況。針對此問題我們采用了SEW公司的MOVIDRIVE compact驅動變頻器，其控制單元MCF（MCF41AXXX）為控制異步電機不帶編碼器的VFC 矢量控制方式，一共用三個速度控制電機運行，中間運行速度最快，用接近開關實現兩次減速后停止。
Rodip-3系統
前處理和電泳線輸送系統一般有自行葫蘆、C型鉤、RoDip-3等輸送方式。而RoDip-3系統是目前國際上最先進的涂裝前處理、電泳運輸系統之一，因為RoDip-3能實現車身在槽內360o翻轉（如圖4所示），對車身電泳質量起到很好的效果。首先，車身是以翻轉的方式進入槽液的，這樣在車身入槽時，槽液能快速地進入車身，而且能夠避免出現氣囊現象；其次，車身在槽內的擺動只需要通過一個小的導向軌道就可實現；再次，RoDip-3是直接以翻轉的方式進入槽內的，這樣就節約了工藝設備的長度。電泳RoDip-3設備如圖5所示。
圖4 RoDip-3的翻轉
圖5 電泳RoDip-3設備
RoDip-3輸送系統主要由傳動裝置、拉緊鏈輪、回轉鏈輪、鏈條軌道、RoDip-3滑橇翻轉鎖緊支架組成。其傳動裝置有兩臺減速電動機傳動，有一臺為備用電機，在特殊的情況下可以進行電機切換，以保障生產的連續性。輸送機的速度可以根據工藝需要在一定范圍內調整，我們在這里采用 SEWMCF
UBS（Under Body Sealing）工位
在車底遮蔽工位，UBS吊具主要用于承載車身，帶著車身在工位上運行。懸置滾床通過幾個鋼柱吊點與室體頂部相連，將滾床懸吊在空中。懸置滾床由驅動電機、滾輪、齒形皮帶、鋼結構組成。機械結構上一共由7個電機驅動7個滾床，工作時7個電機要同步運行，為了實現此目的及節約投資成本，杜爾公司在這里采用了變頻器“一拖幾”的方式，由1臺變頻器控制7臺電機運行，如圖6所示。這樣不但解決了其控制環節復雜，相互之間聯鎖關系多的問題，還同時能夠達到變頻調速的功能。
圖6 變頻器“一拖幾”
床的分散控制
涂裝車間的輸送方式一般有地面鏈、滾床等輸送等方式，滾床因為維護方便、控制速度容易而被廣泛應用，在整個汽車涂裝車間里滾床數量最多、分布最廣。在此，我們選用了SEW公司的MOVIMOT變頻器用于現場分散安裝、控制，如圖7所示。
圖7 SEW分散控制
圖8 MOVIMOT分散控制
結語
輸送線設計時設備的選用要留有適當的余量，在后期可能遇到產能提升、鏈速加快等問題，通過調節變頻器的參數可以達到提高鏈速的目的，可在不增加任何投資的基礎上實現生產節拍提升。涂裝輸送現場如圖9所示。筆者在維護設備中通過變頻器調速使產能提升了10%。另外，設備投入后設備維護的方便性也是非常重要的因素。控制線盡量選擇插拔式、有操作面板的變頻器，這樣操作方便快捷。
圖9 涂裝輸送現場
輸送設備的穩定運行決定了產量的完成，一條現代化、自動化的輸送系統要選用穩定、功能強大、方便維護的變頻器。
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