近年來(lái)，隨著小汽車的普及化，汽車進(jìn)入家家戶戶，但交通事故頻率也隨著上升，如何能有效控制交通事故的發(fā)生，是一項(xiàng)世界性的難題，不少企業(yè)在汽車上做了很多研發(fā)工作，以此來(lái)提高駕駛員的在交通事故中的生命安全系數(shù)。不過(guò)交通事故始終不能避免。谷歌對(duì)此研發(fā)出了一款無(wú)人駕駛汽車，汽車能根據(jù)具體的路況自動(dòng)控制車速和方向，這就更大程度低避免了交通事故的發(fā)生。

　　谷歌的無(wú)人駕駛汽車今日在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州上路測(cè)試了。內(nèi)華達(dá)州是允許谷歌無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試的第一個(gè)州，該州的機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）向谷歌發(fā)出首張?jiān)S可證，測(cè)試的內(nèi)容是檢測(cè)谷歌的無(wú)人駕駛汽車如何在擁擠的街道和高速公路上行進(jìn)及做出各種反應(yīng)。

　　內(nèi)華達(dá)州一直領(lǐng)導(dǎo)著允許無(wú)人駕駛汽車上路的立法工作。2011年，內(nèi)華達(dá)州立法委員會(huì)通過(guò)了美國(guó)第一部允許測(cè)試無(wú)人駕駛汽車的法案。據(jù)該法案規(guī)定，在對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試時(shí)，車內(nèi)必須搭載兩名測(cè)試人員，一人坐在駕駛位，另一人坐在副駕駛位。

　　機(jī)動(dòng)車輛管理局發(fā)言人湯姆雅各布（Tom Jacobs）表示：“這項(xiàng)工作仍在進(jìn)行之中。無(wú)人駕駛汽車的系統(tǒng)控制剎車、加速器和轉(zhuǎn)向器。”

　　這些無(wú)人駕駛汽車可利用視覺(jué)指示器、人工智能軟件、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和大量感應(yīng)器行駛至特定地點(diǎn)。谷歌聘請(qǐng)了一批機(jī)器人專家來(lái)開(kāi)發(fā)這套系統(tǒng)，谷歌稱，自2010年開(kāi)始，無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在私人線路上完成了超過(guò)20萬(wàn)英里的測(cè)試。

　　谷歌軟件工程師塞巴斯蒂安土倫（Sebastian Thrun）去年在一篇博客文章中稱，谷歌開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車的目的是通過(guò)從根本上改變汽車的使用方式來(lái)幫助避免交通意外，釋放人們的時(shí)間和減少碳排放。

　　其他一些州也打算允許無(wú)人駕駛汽車上路測(cè)試，包括加利福尼亞州、奧克拉荷馬州、夏威夷州和佛羅里達(dá)州。加利福尼亞州正在考慮通過(guò)一項(xiàng)機(jī)器人汽車法案，該法案要求加州高速公路管理局制定出相關(guān)法規(guī)，允許企業(yè)和消費(fèi)者在公共路面上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。

　　谷歌的無(wú)人駕駛汽車車隊(duì)包括6輛豐田Priuses、1輛奧迪TT和1輛Lexus RX450h。