暢通重慶促長江上游經濟中心發展

重慶作為長江上游的經濟中心，必須擁有健全完善的綜合交通運輸樞紐，增強對周邊區域的輻射和帶動作用。隨著“暢通重慶”建設帷幕的拉開，輕軌、地鐵、鐵路、高速公路及鄉村公路等，仿如一張“五線譜”，正在巴渝大地上譜寫出動人樂章。

目前，城市軌道交通正以每年數十公里的建設速度全力推進；重慶機場20萬平方米的新航站樓與第二條跑道已投入使用，正在建設第三條跑道；“二環八射”高速路網大功告成……一座“高速通周邊，主城不塞車，鄉村有油路”的城市新景象正在形成。

據仲建華總經理介紹，重慶軌道交通規劃分為“三部曲”：一、近期建設：至2013年，完成1、2、3、6號線“四線十段”約178公里軌道交通建設任務，加上已通車的2號線19公里，將形成約197公里的運營網絡，日客運量達到200萬人次。此階段屬于打基礎，一環內建成骨架，緩解核心區的交通擁堵。

二、中期建設：至2020年，建成“六線一環”480公里線網和60個重要的換乘樞紐，日客運量達到600萬人次。此階段為上臺階，二環內形成網絡，形成主城區綜合換乘樞紐和軌道交通網絡，成為主城區客運交通骨干，促進各組團同步發展，核心城區之間可通過軌道交通換乘，不超過30分鐘就能到達。

主城各區緊密相連軌道交通促進暢通重慶

仲建華總經理認為，“軌道交通網絡最理想的密度，是市民在主城任何地點步行不超過8分鐘就能找到一處軌道交通站點，城市里最理想的步行時間是6—8分鐘，超過了這個界限，軌道交通對市民的吸引力就有限了。”

由于重慶主城周邊各區在發展上的需要，導致軌道交通線路由核心區不斷向外延伸，線路里程較長，要在以后做到高密度發班，則意味著需要更多的車輛投入，這顯然是不現實的。“每條軌道交通線路的最佳運距應以20～30公里為宜”，通向近郊區縣可以采用都市快軌，這樣才能保障主城核心區軌道交通高密度、大運量的實現。