對于這樣的結果，分析稱，促使該部分市場激增的一方面原因是美國近日來的高油價。根據美國統計協會的數據顯示，4月3日之后，美國的油價平均價格為3.93美元/加侖，已經達到了自2008年7月以來的最高值，一度達到4.11美元的峰值。

自去年以來，以沃藍達為代表的電動汽車在美國的表現始終難以令人滿意。從3月19日起，通用甚至宣布對沃藍達停產5周。而美國政府的新能源補貼政策也始終成為反對黨攻擊的重點。有分析人士稱，在高油價的催動下，美國新能源汽車可能迎來第二春。然而，目前不確定的是，電動汽車能否從混合動力的市場份額里分一杯羹。

高油價促新能源車快速發展

根據彭博社給出的數據，包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車的電力驅動汽車在第一季度的銷售額同比增長了49%，上升至117182輛，而去年同期的銷售額因為日本地震和海嘯的影響只有78527輛。

豐田的普銳斯混合動力車型以及通用的插電式混合動力車型沃藍達在3月份都有一個不錯的銷售數據，日產雷諾聯盟CEO卡洛斯•戈恩評論說：“這是電動汽車發展的牛市，純電動汽車將會在2020年占汽車市場10%的份額。”

戈恩在4月5日開幕的紐約車展接受采訪時說：“的確，現在電動汽車所需要解決的問題有很多，但是你要知道，人們目前不想總去加油站加油，他們需要確保每個月所需要支付的油費不會太多。”

戈恩還透露，日產混合動力車型LEAF也會在不久之后展開在美國的銷售計劃，在此之前日產會將LEAF進行美國本土化生產，日期估計會在8月份以后，并且戈恩強調說，LEAF的價格可能會下調。

不同的意見

戈恩聲稱，2020年純電動汽車將會占據10%的市場份額的看法并沒有取得行業內的廣泛認可，LMC汽車公司則預測電動汽車市場在2020年只能占據2%的美國市場，而密歇根州的研究人員則預測電動汽車市場將會上升到9.2%。

“戈恩的預測過于樂觀。”LMC汽車動力系統預測部的高級經理MikeOmotoso評價說，“混合動力汽車市場可能達到戈恩所說的10%的市場份額，但是純電動汽車絕對不可能達到，因為在未來10年內純電動汽車不可能有那么高的普及程度，畢竟他們的價格在現在來說還是太貴了。”

美國電動汽車的確面臨著很多的困擾，自去年通用的沃藍達在美國國家公路交通安全管理局的測試中起火后，沃藍達的銷售一直就很慘淡，雖然事后安全管理局出面解釋沃藍達起火的幾率并不比傳統燃油車型高，但并沒有起到使沃藍達起死回生的效果。

通用汽車CEO埃克森則在美國國會上表態說沃藍達被用作“政治的出氣筒”。

當然，倒霉的并不只有通用沃藍達，菲斯克公司同樣面臨相似的境遇，菲斯克KARMA車型在消費者調查報告的測試當中突然失控，而為菲斯克提供電池系統的A123公司也在隨后宣布召回為KARMA和其他廠商提供的電池組。

正是由于上述這些狀況，一些反對奧巴馬政府的官員聲稱：向電動汽車提供貸款是“裙帶資本主義”。

混合動力的反擊

由于日本地震和泰國海嘯等自然災害的影響，高效燃油機車型在美國的供給量受到很大的限制，那個時候消費者開始轉向混合動力等電動汽車車型。

LMC汽車公司稱，2009年混合動力汽車市場所占的比例曾經達到2.8%的小高點，但是在2010年下降到2.4%，并且在2011年的一段時期內曾經下降到2.2%的冰點，但是2012年早些時候上升到2.6%，而最近的市場占有率則達到3.4%的平均數據，不得不說混合動力等電動汽車正在有所發展。

“由于汽油價格的上漲，一些消費者開始看到混合動力等電動汽車所帶來的效益，他們認為多花5000美元購買一輛混合動力車型是值得的。”一些汽車制造商聲稱。

3月份，豐田加拿大地區負責人斯蒂芬•比蒂曾經表示：“混合動力是市場中取得巨大增長的部分，一方面因為油價持續升高，另一方面也因為世界各地的消費者開始更多考慮車輛對環境的影響。”

高油價對于電動汽車利好？

“高油價給電動汽車帶來了利好！”現代汽車公司北美分部的首席執行官約翰•克拉夫茨克表示：“現代索納塔混合動力車型的銷量真的有了不可思議的增長。”

“由于汽油價格的不斷上漲，多達30%的索納塔轎車被消費者要求換上油電混合動力系統。”克拉夫茨克說。

“全電力驅動的車型，例如價值35200美元的日產LEAF或者插電式混合動力車型，例如價值39245美元的通用沃藍達，這兩者的市場將會維持‘強硬’的態勢。”克拉夫茨克說，“這些車型對于那些居住在鄉村區域的消費者更具有吸引力，因為他們可以選擇在晚上用電低谷時段給他們的汽車充電。”

由于汽油價格的上漲，本田思域混合動力車型的銷售比上個月翻了一番，達到29%，“高油價確實給電動汽車的銷售提供了一個機遇。”本田汽車北美業務負責人巖村哲夫說。

但是巖村哲夫又提出了新的疑問，“消費者現在還沒有準備好要接受全電力驅動的汽車，因為他們擔心車載電池能持續多久或者在沒有進行數小時的充電之前它可以跑多遠等問題，純電動車，我們真的需要這個市場嗎？”在接受媒體記者的采訪時，巖村哲夫表達了自己的觀點，“我不太清楚純電動汽車的未來，我不如戈恩那樣明確地知道未來會怎樣。”