上方是一輛輛時速300公里/小時的滬寧高鐵，下方是一臺每天僅前行數(shù)米的盾構(gòu)機(jī)，就在彼此按照各自的軌跡連續(xù)同行41天后，蘇州也完成了國內(nèi)有史以來技術(shù)含量最高的盾構(gòu)穿越———在高速鐵路下方開出一條軌交通道。據(jù)了解，成功穿越后，盾構(gòu)區(qū)上方的鐵路最大沉降被控制在3mm以內(nèi)，建設(shè)安全標(biāo)準(zhǔn)極高。
一波三折的“穿越之路”
蘇州軌道交通2號線的“蘇州火車站站~三醫(yī)院站”盾構(gòu)區(qū)間(火三區(qū)間)的建設(shè)有諸多難點(diǎn)，除了要穿越眾多建構(gòu)筑物，區(qū)間的左右線還分別要長距離下穿蘇州火車站9條鐵路線，其中包括3條京滬鐵路普速線、4條滬寧城際鐵路到發(fā)線以及2條滬寧城際鐵路正線。
為提前做好下穿的準(zhǔn)備，在經(jīng)過一系列溝通后，2008年4月25日上海鐵路局正式發(fā)文批準(zhǔn)蘇州軌交2號線采用兩臺盾構(gòu)機(jī)從三醫(yī)院站由南向北掘進(jìn)下穿京滬鐵路，并同意了同濟(jì)大學(xué)提出的“分區(qū)加固分層注漿預(yù)加固技術(shù)”。2009年6月，同濟(jì)大學(xué)也順利完成過站場加固變更圖設(shè)計審查，并提交了正式文件。
“不過，滬寧高鐵的提速改變了我們的計劃，”蘇州軌交公司建設(shè)分公司總經(jīng)理助理蔡榮說，“當(dāng)滬寧高鐵 的 速 度 提 高 至350km/h后，鐵路沉降標(biāo)準(zhǔn)調(diào)高為15mm。”為此，同濟(jì)大學(xué)對原先的方案進(jìn)行了改進(jìn)，變更后的方案不僅優(yōu)化了注漿加固的范圍，同時將注漿加固范圍改為平行于盾構(gòu)區(qū)間。“新方案還要求對已施工的旋噴樁需采取措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，滬寧高鐵線下也要求增加梁板和旋噴樁。”蔡榮稱，所有的變動只為一個目的——減少沉降。
2011年6月，蘇州軌交公司拿著變更后的盾構(gòu)方案與上海鐵路局達(dá)成一致，“穿越”已做好了充足準(zhǔn)備。無奈該計劃又被隨后發(fā)生的“7.23”甬溫線動車追尾事故徹底打亂，穿越計劃再度停止。
“高鐵肯定得穿，雖然這在國內(nèi)沒有先例，但我們有足夠的自信。”蔡榮告訴記者，為進(jìn)一步確保盾構(gòu)區(qū)上方的鐵路安全，蘇州軌道公司這次邀請來中國工程院院士王夢恕等人對穿越方案進(jìn)行再度評審，于是鐵路的沉降標(biāo)準(zhǔn)從原先的“15mm 以內(nèi)”提高到“8mm以內(nèi)”。而在經(jīng)過上海鐵路局審批后，沉降標(biāo)準(zhǔn)被再度提高，最終定為“控制在5mm以內(nèi)”，對方同時要求“下穿工程須在春運(yùn)前完成！”
令150人難忘的41天
2011年11月10日，在等待了足足5個月后，國內(nèi)首次高速鐵路下的盾構(gòu)穿越正式開始，此后的41天里，共有150人在地下12~15m深處不分晝夜奮斗著，中鐵十九局的梁峰便是其中一人。梁峰覺得，這41天給大家?guī)淼母杏X并非“煎熬”，而是充實(shí)和激動，“因?yàn)槲覀冊谶M(jìn)行著一項(xiàng)史無前例的工程。”
如果換成普通的盾構(gòu)，施工方通常會采取三班倒的工作方式，盾構(gòu)機(jī)也差不多每天能轉(zhuǎn)上10環(huán)以上(每轉(zhuǎn)一環(huán)盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)1.2米)。“我們在駛?cè)敫哞F段下方時，上海鐵路局要求放慢速度，其中盾構(gòu)機(jī)經(jīng)過高鐵下方時每天僅允許轉(zhuǎn)動4環(huán)，普速下方為每天6環(huán)。”中鐵十九局項(xiàng)目總工鄧路介紹說，這同樣是為了防止地基發(fā)生沉降。
而為了更全面對每時每刻區(qū)間內(nèi)可能出現(xiàn)的問題控制并解決，上海鐵路局、蘇州軌交公司、施工單位、監(jiān)理方等多家單位在穿越期內(nèi)成立了火車站的聯(lián)合指揮部，以“每日一會”的方式對盾構(gòu)進(jìn)展予以分析，同濟(jì)大學(xué)方面則拿出國內(nèi)最先進(jìn)的設(shè)備參與監(jiān)測，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)發(fā)給指揮部。
“我們是兩班倒，”梁峰說，“并不是因?yàn)槿耸植粔颍敲總�班次聚集的力量更多了，大家都非常重視此次穿越。”據(jù)了解，參與該工程的人員平均年齡只有二十六、七歲，年輕的團(tuán)隊(duì)帶來的是鮮活又十足的干勁。梁峰和工友們共同負(fù)責(zé)盾構(gòu)機(jī)刀片的管理，包括更換、維修等，他說，每個刀片都有不同的功能，并且它們在完成一段距離的削切后會出現(xiàn)不同程度的磨損，若不及時處理，會對整個作業(yè)造成影響。
“因?yàn)槭情L期處于地下工作，大家難免身體會感到不適，如果情況輕微的，吃點(diǎn)藥品就好了。”梁峰回憶說，那陣子每個人的神經(jīng)都繃得緊緊的，生怕出一點(diǎn)問題，一旦發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)前方有異常，發(fā)出非正常工作時的聲音，全部人員會第一時間進(jìn)行檢查，“好在整個穿越過程并未出現(xiàn)意料之外的狀況，只有一些常見的漏水、漏漿，也都及時處理了。”
2011年12月20日，火三區(qū)間二臺盾構(gòu)機(jī)順利完成穿越任務(wù)，歷時41天。蔡榮告訴記者，穿越后的普速線最大沉降為3mm，高鐵線最大沉降僅為0.7mm，戰(zhàn)果超出所有人的想象。而上海鐵路局的相關(guān)負(fù)責(zé)人在搜查了全國的相關(guān)信息后，肯定地表示，“能成功在急速飛馳的高鐵下方盾構(gòu)出一條軌交通道，并把沉降控制在如此小的范圍內(nèi)，從國內(nèi)來看蘇州是第一個，這是一個創(chuàng)舉！”
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