中國汽車工業協會1月份發布不完全統計數據顯示，2011年我國汽車整車企業新能源汽車的產銷量分別為8368輛和8159輛。此后，工業和信息化部發布數據稱，2011年列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型共生產12784輛，同比增長74.3%。

業內人士分析，兩組數據略有不同或源于統計口徑，2011年我國新能源汽車的真實銷量應在1萬輛左右。

距離門檻有些遠

就新能源汽車來說，年產銷10萬輛是最起碼的“門檻”

一年銷售萬輛新能源汽車，到底是多還是少？

全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛認為，“如果和國家‘十城千輛’工程目標比，2011年應該說基本達到要求。”

 “十城千輛”工程于2009年1月啟動，計劃每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。每年上路的新能源汽車大概在1萬輛左右。王秉剛同時表示，“如果和25個示范運行城市2011年總量約5萬輛的規劃目標相比，就還有很大差距。”

搜索各示范運營城市2011年新能源汽車的使用情況，可以發現新能源汽車主要集中在公交、郵政、電力、出租、公務車等公用領域。即使是宣稱全部銷往私人市場的江淮汽車，購車人也主要是江淮內部員工和供電局部分員工。目前，新能源汽車的購買和使用還具有強烈的示范運行特征。

 “我國新能源汽車仍然處在導入期，產品數量規模還是小。”王秉剛說，創新型工業產品的發展都會經歷從醞釀期、導入期、快速增長期到成熟期的過程，當產品達到一定規模、市場可以接受的時候，才是導入期結束的標志。就新能源汽車來說，年產銷10萬輛是最起碼的“門檻”。2011年的近萬輛，說明我國新能源汽車還處于導入期的初期。但各個產品狀態又不盡相同，如混合動力公交車接近導入期結束點，而純電動車更靠近導入期初期。

長安新能源汽車公司副總工程師周安健表示，目前新能源汽車的銷量還是少，對長安新能源汽車來說，至少實現一年銷售一萬輛，才能基本達到盈虧平衡點。 

誰絆住了增長的腳步

技術上不成熟、配套設施點散量少等，都是市場打不開的重要原因

家住北京市門頭溝區的劉先生去年想買輛車，最近聽說北京要出臺鼓勵私人購買純電動車的政策，不用搖號，直接上牌，這個消息讓他很心動。可是跑了多個汽車銷售市場和不同品牌的4S店，發現幾乎看不到純電動車的影子。

一車難求固然尷尬，但是經銷商也有他們的擔憂。不少經銷商反映，私人消費者購買新能源車的很少，甚至連咨詢都不多，價格高是最主要的因素，同時，使用安不安全、去哪里充電、充一次電能開多遠等都是現實問題。 

王秉剛認為，在私人市場難以啟動的背后，反映出汽車企業還拿不出更多好產品、電動車基礎配套設施點散量少、充換電等商業模式運營不成熟等一系列問題。

即便是在示范運行市場，新能源車也不是“有求必應”。不少用車單位都曾在招標時遇到“買不到車”的情況。

 “純電動車確實與用戶期待存在一定差距。”周安健說，目前純電動車技術上還不夠成熟，電池和安全性是全球電動汽車業面臨的共同課題，國外企業的確“跑在前面”，但是我們被“甩得不遠”，千輛以下的純電動車企業還可以供應，但這和很多城市上萬輛的需求的確距離有些遠。

混合動力車則是另外的問題，周安健說，由于新能源車目前采取的是按訂單定生產，從接單到采購到生產的全過程要花費將近3個月，這就需要用戶提前下訂單，偏長的周期有時難以滿足較急的供貨需求。

全產業鏈要動起來

推動汽車技術進步靠兩個輪子，一是市場需求，二是法規標準

對于新能源汽車行業來說，新年伊始可謂利好消息不斷。1月11日，長安汽車宣布旗下純電動車E30，完成了我國電動汽車行業首次星級碰撞試驗；北汽剛剛下線的純電動轎車Q60FB，小批量交付示范運行；廣汽本田則透露，有望在合資車企中率先啟動純電動車本地化生產，預計在年底小批量生產電動車。

王秉剛說，新能源汽車的產業化最終還是需要企業的投入，需要新能源汽車整條產業鏈都動起來。

周安健說，長安新能源車今年的一個重要目標是培育零部件供應商。由于新能源車很多部件供應商是非汽車領域的高新技術企業，產業化是他們的弱點，長安希望盡快打牢未來新能源車產業化的基礎。

傳統汽車領域內有種說法：推動汽車技術進步靠兩個輪子，一是市場需求，二是法規標準。新能源汽車領域也是如此。

在政策方面，年初實施的首次為新能源車“減負”的新車船稅、以及即將實施的電動汽車充電接口和通信協議四項國家標準，率先吹響了號角。在降低購車成本方面，北京、深圳等都將在2012年推出更大力度的補貼政策，新能源整車租賃等創新思路也浮出水面。在配套設施上，配備全自動換電系統的電動汽車體驗中心去年底在廣州亮相，南方電網五省區換電網絡建設邁開步伐，各種模式的創新也見諸各地。

“我們對未來充滿信心。”周安健說，“當我們自己的準備工作就緒時，市場銷量的增長就是水到渠成的事。”