中國汽車工業(yè)協(xié)會1月份發(fā)布不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年我國汽車整車企業(yè)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為8368輛和8159輛。此后，工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2011年列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型共生產(chǎn)12784輛，同比增長74.3%。

業(yè)內(nèi)人士分析，兩組數(shù)據(jù)略有不同或源于統(tǒng)計口徑，2011年我國新能源汽車的真實銷量應(yīng)在1萬輛左右。

距離門檻有些遠(yuǎn)

就新能源汽車來說，年產(chǎn)銷10萬輛是最起碼的“門檻”

一年銷售萬輛新能源汽車，到底是多還是少？

全國清潔汽車行動專家組組長王秉剛認(rèn)為，“如果和國家‘十城千輛’工程目標(biāo)比，2011年應(yīng)該說基本達(dá)到要求。”

 “十城千輛”工程于2009年1月啟動，計劃每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。每年上路的新能源汽車大概在1萬輛左右。王秉剛同時表示，“如果和25個示范運行城市2011年總量約5萬輛的規(guī)劃目標(biāo)相比，就還有很大差距。”

搜索各示范運營城市2011年新能源汽車的使用情況，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車主要集中在公交、郵政、電力、出租、公務(wù)車等公用領(lǐng)域。即使是宣稱全部銷往私人市場的江淮汽車，購車人也主要是江淮內(nèi)部員工和供電局部分員工。目前，新能源汽車的購買和使用還具有強(qiáng)烈的示范運行特征。

 “我國新能源汽車仍然處在導(dǎo)入期，產(chǎn)品數(shù)量規(guī)模還是小。”王秉剛說，創(chuàng)新型工業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展都會經(jīng)歷從醞釀期、導(dǎo)入期、快速增長期到成熟期的過程，當(dāng)產(chǎn)品達(dá)到一定規(guī)模、市場可以接受的時候，才是導(dǎo)入期結(jié)束的標(biāo)志。就新能源汽車來說，年產(chǎn)銷10萬輛是最起碼的“門檻”。2011年的近萬輛，說明我國新能源汽車還處于導(dǎo)入期的初期。但各個產(chǎn)品狀態(tài)又不盡相同，如混合動力公交車接近導(dǎo)入期結(jié)束點，而純電動車更靠近導(dǎo)入期初期。

長安新能源汽車公司副總工程師周安健表示，目前新能源汽車的銷量還是少，對長安新能源汽車來說，至少實現(xiàn)一年銷售一萬輛，才能基本達(dá)到盈虧平衡點。 

誰絆住了增長的腳步

技術(shù)上不成熟、配套設(shè)施點散量少等，都是市場打不開的重要原因

家住北京市門頭溝區(qū)的劉先生去年想買輛車，最近聽說北京要出臺鼓勵私人購買純電動車的政策，不用搖號，直接上牌，這個消息讓他很心動。可是跑了多個汽車銷售市場和不同品牌的4S店，發(fā)現(xiàn)幾乎看不到純電動車的影子。

一車難求固然尷尬，但是經(jīng)銷商也有他們的擔(dān)憂。不少經(jīng)銷商反映，私人消費者購買新能源車的很少，甚至連咨詢都不多，價格高是最主要的因素，同時，使用安不安全、去哪里充電、充一次電能開多遠(yuǎn)等都是現(xiàn)實問題。 

王秉剛認(rèn)為，在私人市場難以啟動的背后，反映出汽車企業(yè)還拿不出更多好產(chǎn)品、電動車基礎(chǔ)配套設(shè)施點散量少、充換電等商業(yè)模式運營不成熟等一系列問題。

即便是在示范運行市場，新能源車也不是“有求必應(yīng)”。不少用車單位都曾在招標(biāo)時遇到“買不到車”的情況。

 “純電動車確實與用戶期待存在一定差距。”周安健說，目前純電動車技術(shù)上還不夠成熟，電池和安全性是全球電動汽車業(yè)面臨的共同課題，國外企業(yè)的確“跑在前面”，但是我們被“甩得不遠(yuǎn)”，千輛以下的純電動車企業(yè)還可以供應(yīng)，但這和很多城市上萬輛的需求的確距離有些遠(yuǎn)。

混合動力車則是另外的問題，周安健說，由于新能源車目前采取的是按訂單定生產(chǎn)，從接單到采購到生產(chǎn)的全過程要花費將近3個月，這就需要用戶提前下訂單，偏長的周期有時難以滿足較急的供貨需求。

全產(chǎn)業(yè)鏈要動起來

推動汽車技術(shù)進(jìn)步靠兩個輪子，一是市場需求，二是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)

對于新能源汽車行業(yè)來說，新年伊始可謂利好消息不斷。1月11日，長安汽車宣布旗下純電動車E30，完成了我國電動汽車行業(yè)首次星級碰撞試驗；北汽剛剛下線的純電動轎車Q60FB，小批量交付示范運行；廣汽本田則透露，有望在合資車企中率先啟動純電動車本地化生產(chǎn)，預(yù)計在年底小批量生產(chǎn)電動車。

王秉剛說，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化最終還是需要企業(yè)的投入，需要新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈都動起來。

周安健說，長安新能源車今年的一個重要目標(biāo)是培育零部件供應(yīng)商。由于新能源車很多部件供應(yīng)商是非汽車領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)化是他們的弱點，長安希望盡快打牢未來新能源車產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域內(nèi)有種說法：推動汽車技術(shù)進(jìn)步靠兩個輪子，一是市場需求，二是法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車領(lǐng)域也是如此。

在政策方面，年初實施的首次為新能源車“減負(fù)”的新車船稅、以及即將實施的電動汽車充電接口和通信協(xié)議四項國家標(biāo)準(zhǔn)，率先吹響了號角。在降低購車成本方面，北京、深圳等都將在2012年推出更大力度的補(bǔ)貼政策，新能源整車租賃等創(chuàng)新思路也浮出水面。在配套設(shè)施上，配備全自動換電系統(tǒng)的電動汽車體驗中心去年底在廣州亮相，南方電網(wǎng)五省區(qū)換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)邁開步伐，各種模式的創(chuàng)新也見諸各地。

“我們對未來充滿信心。”周安健說，“當(dāng)我們自己的準(zhǔn)備工作就緒時，市場銷量的增長就是水到渠成的事。”